温州7·23事故排除信号失灵 主要责任系人员管理不善

　　调查过程

　　现场实车模拟再现事故经过

　　7·23甬温线动车事故发生后，国务院及相关部门立即成立了事故调查组。事故调查组下设技术组、管理组、综合组，同时聘请了国内权威专家组成专家组。

　　据动车事故调查组专家组成员介绍，事故发生后，调查组立即对事故车辆残骸等有关物证、数据资料进行了封存和保护，同时调取解读分析了事故前后的录音资料以及机车综合无线通信设备等装置、仪器、设备的全部信息。

　　为了能够更详尽更客观地掌握事发时的数据，调查组还通过搭建数据平台再现了7月23日甬温线设备发生故障时的状况，还在甬温线永嘉站至温州南站间进行了事故现场实车模拟再现试验。

　　对话·动车事故调查专家组副组长王梦恕

　　“整个管理体制和观念都有问题”

　　京华时报：根据国务院493号令相关规定推算，动车事故调查报告递交的截止日期是11月20日，目前这份报告进展到什么程度了？

　　王梦恕：我们负责的技术层面的动车事故调查报告早就完成了，剩下的都是国务院来管的。

　　京华时报：是什么时候递交的？

　　王梦恕：大概9月份就已经递交了。由于这个报告除了技术上的调查意见，还牵扯到一些处理意见，有责任和处罚的问题，所以现在还没出来。

　　京华时报：网上一直在说，动车事故主要是信号系统失灵酿成了最后的悲剧，那么专家组给出的技术层面的调查报告中，动车事故形成的主要原因是什么？

　　王梦恕：原来一直说事故是技术问题，但现在不是技术问题，而是组织管理问题。设备坏掉了，人工操作也出现了问题，这些都不是技术的问题。现在调子已经改变了，改变以后就要再去查这些问题（组织管理和人员方面）了。

　　京华时报：您说的组织管理问题具体是什么？

　　王梦恕：当地管理部门的问题，那么好的设备交给他们没有好好管理和使用，造成设备坏掉了。设备坏了之后，人工操作也出现问题。同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有问题。

　　京华时报：之前有一种说法是雷击引发了这次事故，您怎么看这个问题？

　　王梦恕：当时7分钟雷击了100多次，历史上是没有的，这是一个方面。但组织管理问题是主要问题。设备平时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。

　　京华时报：7分钟雷击100多次的状况在设计时没有考虑到吗？

　　王梦恕：这么大雷击量是平时模拟时没有预计到的特殊情况，历史上是没有出现过的。

　　京华时报：事故发生后，针对防雷击技术，将会对设备有哪些改进和技术上的提高？

　　王梦恕：包含的内容很多。这个因素要考虑，也要改进，但目前还在研究。

　　京华时报：从技术角度出发，那么大的雷击量可以通过改进而应对吗？

　　王梦恕：那么大的雷击量我要让它击不坏当然可以了，但技术成本的投入太大也需要考虑，毕竟这是个别现象。就像地震9级来了，那北京修房子我们是按照9级修还是按8级（抗震标准）来修？这个问题是需要研究的问题。

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【 作者：韩旭 杨文彦  编辑： 禹亚楠 】