煤焦管理站开半数窗口
在军渡收费站，站前的超限检测站拥有三条车道，但只放行了两条。而煤焦管理站共有15个窗口，只有7个窗口在工作，人流量大时需要等待，而运煤车及其它大量货车拥堵在站旁。
吴堡管理所副所长钟午飞说，青银高速陕西绥德至吴堡段50公里范围内有各类大中小桥梁98座、隧道31座，拥堵主要集中在这一路段。由于通行该路段的货车以运煤车为主，运煤车长时间滞留在隧道内或重型车长时间停留在桥梁上，一旦发生自燃或垮塌，后果不堪设想。
>>专家
建议省际协作“一站式”服务
青银高速是西煤冬运最主要的输运通道之一，数据显示，今年1至10月份，仅自西向东经过军渡收费站的运煤车辆就超过123万辆，总运煤吨数超过4900万吨。
除军渡收费站关卡过多造成拥堵外，车流量过大、执法混乱、各地之间为确保自身利益缺乏沟通协调机制，也是造成陕晋间“行路难”的重要原因。多名司机反映，管理部门执法混乱、执法人员吃拿卡要现象时有发生。司机兰彩平说，按照规定，大货车通过陕晋交界处的涵洞与桥梁时不允许超车，但有时有人塞点钱就能被放行。“这些钱都落入个人腰包了。”
陕晋两地高速公路相关工作人员建议，煤炭运输的上下游省份之间应建立起应对高速公路拥堵的协作机制，促使各地政府形成合力，对道路管理、治理超限、检验检疫等方面的管理和执法要协同一致，提高车辆通行速度。
专家表示，国家应进一步完善高速公路网络的规划建设体系，建立起高速公路、国道、省道等多层次、立体式的道路通行网络，分流运输车辆，减少高速公路的通行压力。从长远考虑，建议建立更高层级的主管协调部门，对高速公路上的各执法部门实施统筹管理，统一调度疏导、清障、检验、救援、养护等力量，提高事故处理、应急处置和服务保障能力，通过“一站式”服务机制，整合减少检验环节，为过往运煤车辆提供便捷的服务。据新华社电
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