千里运输线
蘑菇云带走了李其方的儿子。但面对《中国新闻周刊》的采访，李其方只是痛恨自己不该叫儿子来帮忙，对于为何爆炸却毫无头绪。“没人懂什么叫改性铵油，大家都是看见起火就跑上去要救。”
实际上，改性铵油并不容易爆炸。
贵州省烟花爆竹流通协会一位不愿具名的副会长向《中国新闻周刊》介绍，改性铵油的物理性质稳定，即使用明火燃烧也不会爆炸，所以爆炸的因素有两个，其一是与雷管混装，其二是受到了强烈的撞击，“雷管混装属于低级而严重的错误，所以这次的事件，后者的可能性比较大”。该副会长称。
而对于72吨的“工业炸药”在福泉出现，副会长一点也不吃惊。“近年来，随着贵州省基础设施建设、房屋建设和矿产开发的大规模进行，贵州省内工业炸药需求量不断增加，事实上，工业炸药无论生产还是运输在贵州一直‘供不应求’”。
据《中国新闻周刊》了解，贵州省大型的民爆企业有两家，盘江民爆和久联发展。其中久联发展在此前通过兼并和重组，成为了贵州省产量最大的民爆企业。为提高工业炸药供应能力，2010年11月，包括久联发展在内的贵州民爆企业新增了三条生产线。其中久联发展的膨化硝酸铵炸药年产能达到1.2万吨，乳化炸药的产能也达到了9000吨。今年，仅久联发展在贵州就拥有8.7万吨炸药的生产许可(甘肃5.3万吨)，尽管如此，省内的几家生产企业仍难以满足需求。
巨大的需求催生了炸药运销产业，为了满足省内的需求，久联发展和其他中小规模的民爆企业，不得不从陕西、甘肃、湖南等地购买炸药，这就形成了一条从四面八方向贵州集中的千里运输线。
而本次的事故，正是久联发展在湖南南岭爆破购得72吨改性铵油，在运往贵阳的途中发生的。
11月4日下午，中共黔南州委在通报福泉市“11•1”民爆物品运输爆炸事故处置情况时称，此起运输事故至少有三方面存在严重违规：一是不按规定停放，两台运输爆炸物品的货车均没有被批准在马场坪停留，在该公司法人指令下，违规停放在马场坪在建的检测场内；二是没有安排专人守护，两台车在违规停放后，该公司法人及驾驶员在明知该行为具有极度危险性的情况下，没有安排专人在停放点进行守护；三是防范措施不力，对停放了共装载72吨炸药的货车安全性未引起高度重视，事先未准备应急扑救物资，导致初期扑救不力，迅速蔓延引发爆炸。
据《中国新闻周刊》了解，由于运送炸药属于特种危险品运输，按照规定，车辆行经线路和经停地点都需要报公安部门获准。而根据报备，上述两辆货车规定原定路线是经湖南怀化、贵州凯里到贵阳，但在运输过程中，由于湖南怀化检查比较严，运输炸药的车辆就绕道广西经贵州榕江进入黔南州马场坪停留。运输炸药的车辆分别于10月28日、31日到达马场坪。运抵马场坪后，由于贵阳限制大货车进城，两车炸药原本准备用小货车分散运送，炸药尚未运送，便意外发生了爆炸。
危险的公路
“擅改运输路线？”刘昭民有些不以为然。这个有着十几年运送危险品经验的老司机说，“国家规定危险品运输要按固定的路线走，事实上每个地方规定不一样，很难在全国范围内实行。”
刘昭民举例说，在山东，危险品可以不定时不定点地跑，但河北只能白天跑，晚上不允许上高速，到了河南危险品又不能上高速 “各种地方性规定逼得我们得绕开各个检查站，所以在运输的时候找个地方停靠下，是极为正常的事了。”
刘昭民的这个说法也得到了中国交通运输协会的印证。
该协会一位不愿具名的负责人向《中国新闻周刊》表示，中国目前使用的是2005年颁布的《道路危险货物运输管理规定》，但这一规定并没有具体运输细则，因此各省都按照自己的情况修订具体的运输法规，这导致各地的运输规定难以统一。
事实上，中国的危化品运输在水运、铁路和航空方面受到诸多限制，因此危险品大多都是通过公路进行运输，而随着经济不断发展，公路运输危化品的需求和运量也在逐年增长。
由德国瓦克化学研究院在中国的研究人员调查显示，近几年中国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品累达一亿吨。
而在这种背景下，根据公安部通报，仅2006年第一季度，全国发生危化品运输交通事故为102起。
同时，随着进入危化品运输行业的标准逐渐规范，准入门槛增高，现代化的大型危化品物流企业还是凤毛麟角，而在早期获得危化品运输许可资质的企业，大多也规模小，现代化水平底，抗风险能力差。此外，危险品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商税务，海关等部门的多头管理，也令企业左右为难。
而另一个问题是，大部分生产危化品的企业，更加注重工厂区域的安全，认为原料产品运输的风险，责任在物流公司，因此生产企业缺乏对危化品物流业的监督和约束。与之呼应的是，在危化品运输行业本身，有关安全和环保的意识也较为薄弱。
“危险的公路上乱象丛生，甚至运送危化品的车辆都没有明显标识”上述负责人称，这种局面应该不会太久，交通部会同公安部，正在起草统一的危险品运输规范。
炸出来的“漏洞”
刘维光在马场坪从事着广告行业，他目睹了爆炸全过程。刘维光的家离爆炸点大约一公里远，爆炸当天，巨大的震动将他家门窗玻璃震落了一地，11月5下午，趁着保险公司定损的间隙，他开着车又来到事发现场。
爆炸现场仍旧一片狼藉，一座四十多米的小山包，受爆炸气流的冲击，不少坟头已经被掀开，而在他面前，原本一座三层楼高的粮库办公室已经不见了，一排粮仓也被震垮，新收的谷子都散落出来。
“我曾经在军工企业里干过，我们那也生产炸药，对装有炸药的车进行检修，炸药是一定要搬走的，这算是基本常识了。”刘维光说，在他眼里，这个事情并不简单。
“现在很多人在问，为什么两台车要停在检修站？虽说是路过自己家门口，但从湖南一路到贵阳，只剩100公里了，为何车还要停？而且停了好几天也没有人知道？”刘维光向《中国新闻周刊》陈述他的疑问。
据《中国新闻周刊》了解，两辆装载炸药的货车所在的福泉市永远发展运输有限公司，早在去年就已经搭建了车辆GPRS动态监管平台，按道理车辆一旦上路，企业将掌握车辆运行中的所有信息。为何车辆最终驶出了警方规定的路线并停靠？由于该公司管理人员已经被警方控制，所以动态监管资料仍未公开。
“显然，这个‘永远发展’是有问题的，但是现在具体是哪些问题，谁也说不清。”刘维光指着远处刘昭民的槽罐车说，“上头是有很多规定，但是现在谁会按照规定办事，危险品运输的企业大多是民企，司机的培训，应急事件处理的教育都没有，就连强制报废都未必能完全执行。”
采访中，多名业内人士将安全漏洞指向了管理层面，据《中国新闻周刊》了解，在贵州，炸药运销的管理原本由省里统一负责，但几年前，为了企业办证方便，原本由省公安厅统一办证的权限下放到了各个县市级单位。
贵州省烟花爆竹流通协会一位负责人在接受《中国新闻周刊》采访时说，这样做并不安全。“由省公安厅统一办证的好处是每年调入多少，省里是有数的，但现在下放到县，省里监管起来会比较困难，对各地有多少炸药难以实时掌握，因此容易造成统计漏洞，这种漏洞不利于对炸药进行管理。”
在本次事故发生以前的两个月，贵州省经信委还曾对贵州省民爆生产企业开展安全生产督查，黔南州也制定了《黔南州民爆器材生产销售企业重、特大生产安全事故应急预案》。
但这一切，最终并没有能阻止这次事故的发生。 ★
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