驶入检测站，白天空无一人的检测站前的马路上设置了检查标志，路边停着一辆公路执法车，几个身穿制服的人在路上不停地拦车。
执法人员往驾驶室一瞅，“超载交罚款，有票没有?”司机邱少明(化名)，“这个月还没来得及办，我只超载几吨，能通融下吗?”“不行，至少罚款1000元，去办公室交钱吧。”执法人员答道。
邱少明进入办公室反复求情，最后被罚800元。他这一趟本来才500至600元的利润，现在算是白跑了。“这张罚单能管一个月，下次如果我多超载点，跑几趟也就赚回来了。”邱少明说。
在记者观察的一个小时内，被拦下十几辆车，每一辆车交罚款后都安然离开，没有一辆超载车被卸载。
声音
“‘罚款套餐’是在变相鼓励超载”
罚款“包月”，因为是“套餐消费”，所以每个办了“套餐”的司机都拼命超载。攸县一名姓李的司机说，包月罚款使超载变得光明正大。“以前我们怕抓，交了包月罚款后，再也不需偷偷摸摸了。”
司机邱少明对此举却十分反感，他不无担忧地表示：“106国道2008年才重修的，现在路面比较好，但如果这样下去，估计再过个几年这条路就毁了。”
采访中，不少当地群众对此现象也十分气愤，他们认为蛇湖检测站“包月罚款套餐”是对司机违章行为的变相鼓励，其实质是以执法为名行创收之实。公路管理部门和司机原本是监管与被监管的关系，但在这样的罚款包月包年的情况下，却变成了“保护”与“被保护”的关系。
危害
超载1倍，公路使用年限将缩短90%
据国家权威部门测算，载重10吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重的16倍;超载2倍，对公路的破坏力增加到80倍。一条设计使用期限为15年的高速公路，行驶车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%。
而在采访中，记者获悉，株洲运煤车超载已数倍超过了正常限载量，一名程姓司机说：“在我们这里，限载5吨的货车，通过改装装载15吨至20吨的货物已是常事，限载20吨至30吨的货车装载近100吨的货物也不是什么新鲜事。”
数据
我省超限率近年来出现反弹
全省超限率从2004年治理前的30%以上，一度下降至10%，但2010年又反弹至21%。从数据可看出，多年来我省的治超已掉进了一个“越治越超”的怪圈。
另据省交通部门统计，1998年-2004年，107国道湖南段、长潭高速公路因通行车辆超限超载运输受损，交通部门投入的维修费用累计接近12亿元，这笔费用几乎可以再修一条长潭高速公路。 (三湘都市报 李国平 龙雅丽)
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