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一列列高速列车从郑州飞驰而过

铁轮飞驰的车窗外，或是刚刚收割完成的麦地尚余金黄，或是玉米、大豆新苗吐露绿意……6月的中原大地，随着济郑高铁濮郑段以及郑渝高铁全线的正式开通运营，显得异常的热闹。

今日，济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段开通运营，郑州“米”字形铁路网在原有基础上新增“一撇点”，“米”字完美落笔，意味着郑州拥有全国首个建成的“米”字形高铁网。从“纸上蓝图”，变成“脚下通途”，郑州“米”字形铁路网将在推动中原更加出彩的征程中再立新功。

郑州“米”字形铁路建设有着怎样的“前世今生”?“米”字成型后，奋进中的中原铁路将会给郑州带来怎样的机遇与挑战?

10年建成“米”字形高铁网

2011年，在全国政协十一届四次会议上，《关于进一步加快郑州铁路枢纽建设的提案》建议，应规划建设以郑州为中心的“米”字形客运专线枢纽，即在已投运的郑州—西安和即将建成投入使用的武汉—石家庄两条高速铁路客运专线的基础上，提请国家有关部门规划建设郑州—重庆、郑州—徐州(可延伸至连云港)、郑州—太原(可延伸至呼和浩特)、郑州—合肥(可延伸至杭州)、郑州—济南(可延伸至青岛)五大铁路客运专线铁路，形成以郑州为核心的“米”字形客运专线网，进而充分释放原有京广、陇海等铁路干线的运输能力。

2011年9月28日，《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》明确提出：“开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，逐步形成促进大区域间高效连接的铁路通道网络。”

2012年以来，郑州“米”字形高铁建设取得了一个又一个节点突破：

2012年9月28日，“纵”连南北的京广高铁郑州至武汉段开通，2012年12月26日，京广高铁全线开通运营。京广高铁全线的贯通，标志着我国高速铁路建设取得新的重大进展，对加强我国东中西部人员、物资、信息交流，促进区域经济社会协调发展，均具有十分重要的意义。

2016年9月10日，“横”贯东西的郑徐高铁开通运营，河南境内252公里，设郑州东、开封北、兰考南等6个车站，郑徐高铁运营，从郑州到徐州行程缩短到1.5小时左右，郑州到上海行程缩短至4小时左右，对促进中西部与东部交流、拉近中西部与东部时空距离、完善高铁网路具有十分重要的战略意义。

2015年6月26日，“点”通西北，作为郑太高铁一部分的郑焦城际铁路开通运营，2016年10月21日，在郑焦城际铁路的基础上，郑太高铁全线开工建设，2020年12月12日焦作至太原正式开通运营。郑太高铁焦太段全长372公里，设焦作、焦作西、晋城东、高平东、长治南、长治东、襄垣东、武乡、榆社西、太谷东、晋中、太原南12座车站。郑太高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼和浩特至南宁通道的重要组成部分，直接连通郑州、太原两个省会城市和铁路枢纽，形成山西、河南两省间的快速客运通道。

2015年10月31日，“下撇”落地，旨在打通西南通道的郑渝高铁河南段开工建设，2019年12月1日开通运营。2022年6月20日，郑渝高铁全线开通。通过郑渝高铁，中原城市群、成渝地区双城经济圈和长江经济带联系更加紧密，对新时代推进西部大开发形成新格局，助力成渝地区双城经济圈建设，推动长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。

2015年12月24日，“捺”指东南的郑合高铁开工建设，2019年12月1日郑阜高铁开通运营;郑阜高铁全长276公里，设计时速350公里。全线设郑州航空港站、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。郑阜高铁沿线的阜阳、周口是我国务工人员输出集中地区，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，加快实现乡村振兴目标，具有十分重要的意义。

2016年10月29日，“上撇”连接东北的济郑高铁郑州至濮阳段开工建设，2022年6月20日开通运营，填补豫东北地区高铁的空白。至此，河南所有地级市全部通车高铁，一个用铁轨画的“米”字，浮现在广袤的中原大地上。济郑高铁山东段正线全长约170公里，设计时速350公里，在山东境内途经聊城、德州、济南三市，计划设车站5座，目前正在建设中。

形成“123出行交通圈+快货物流圈”

十年来，郑徐、郑渝、郑阜、郑太高铁相继通车，“米”字形最后一撇济郑高铁的开通，使郑州成为全国首个“米”字形高铁城市，形成辐射全省17个省辖市的1小时经济圈、高效连接周边省会城市的2小时经济圈、通达全国主要大中城市的8小时经济圈。

四通八达的高铁将河南各个省辖市相连，将全国各大主要城市相连，不只是一场经济地理上的革命，也是一场时空观念上的革命，改变着人们的观念和生活方式，全国上演“同城记”。

从日均发送3000人到8.5万人，郑州东站的“十年变迁”很好地印证了铁路枢纽就是最耀眼的金字招牌。2012年9月28日，京广高铁郑武段开通运营，郑州东站开站营业。初期每天开行旅客列车24对，日均发送旅客3000人;12月26日京广高铁全线开通后，列车开行上升到108趟，日发送旅客也上升到1万多人。2021年，郑州东站日均开行旅客列车689列，全年发送旅客3087.5万人次，日均8.46万人，并于2021年4月3日创单日客发20.6万人的历史新高。十年来，郑州东站累计发送旅客1.8亿人次。

家住南阳市宛城区的张先生是郑渝高铁的常客，2016年他被调到郑州工作，当时往返于郑州与南阳的交通工具只有普速火车和汽车，通勤时间单程4个多小时，“一两个月才能回家一次，最多住一天就要返回”。他坦言，那时不是“双城生活”，是“异地折磨”。郑渝高铁郑襄段开通后，郑州到南阳只需1个多小时，南阳东站每天开行列车50多趟，张先生坐高铁通勤，每周都能和家人团聚两三次。

20日，郑渝高铁全线通车，郑州到重庆最快4小时23分直达。早上郑州胡辣汤，中午重庆涮火锅……千里之外的双城生活也能变得如此“随心所欲”。

高铁是一条线，亦是一张网，具有串珠成链的能力，不仅加快城市间的交流速度，促进人流、物流、资金流和信息流的交融，也让中小城市与大城市拥有同等的发展机会，被沿线地区看作是发展命运转变的契机。济郑高铁濮郑段开通后，郑州到新乡最快18分钟可达，到濮阳最快52分钟可达……

专家纷纷表示：“米”字形高铁网络的建成，基本形成“123出行交通圈”(都市圈通勤出行“1小时通勤圈”、到邻近省会城市“2小时交通圈”、“3小时”全国主要城市通达)，“123快货物流圈”(中原城市群1天送达、全国主要城市2天送达、周边国家3天送达)，可以加速人才、资金、技术、信息等先进生产要素的快速流动和高效集聚，打造低成本、高效率、快迭代的枢纽服务网络，提升实体经济发展活力。同时，郑州区位交通优越在发展现代流通、畅通经济循环、服务国内国际双循环上具有先天优势，铁公机海多式联运、综合集疏能力大幅提升，郑州航空港是全国首个空港型国家物流枢纽。“米“字形高铁网的形成，进一步增强了郑州综合交通在更大区域、更高层次、更多领域配置资源的基础性支撑作用，有助于河南充分发挥已有的产业基础、粮食生产、区位交通、开放通道、城镇化潜力大和人口规模、文化资源以及黄河流域生态保护和高质量发展七大优势，并将其转化为创新能力、人才集聚、产业发展优势，为确保高质量建设现代化河南、确保高水平实现现代化河南提供重要支撑。

郑报全媒体记者 张倩 文/图