中原网讯（记者 于露 通讯员 陈佳佳 展广卫）省道227新乡段施工现场，摊铺机轰鸣向前，滚烫的沥青混合料在压路机碾压下逐渐成型。“我们采用的骨架密实型抗车辙沥青路面施工技术，能给沥青路面‘强筋骨’，破解重载公路车辙顽疾。”在省交通事业发展中心及各地市公路系统观摩团现场，河南新乡省道227项目负责人周闯介绍道。

由中交一公局集团承建的河南新乡省道227项目是省重点交通工程，路线全长51.7公里，建设内容包括路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程以及相关的附属设施工程。全线货运车辆多、重载交通密集，交叉口、长下坡路段长期经受车辆反复碾压。传统沥青路面在夏季高温和重载耦合作用下极易出现塑性变形，形成车辙，不仅影响行车平顺度，还容易积水、诱发路面开裂，缩短道路服役年限，是公路建设长期面对的痛点难题。

面对这一路面难题，项目总工程师王友谊主动挑起技术攻关的担子，牵头成立抗车辙配合比优化专项小组，把破题的突破口锁定在试验研发上。项目团队从严把控原材料质量，持续迭代混合料级配方案，还联合公司试验专家团队，搭建起“原材料筛查—级配优化调整—性能数据验证”三级质量管理链条，在反复试配、比对检测中不断打磨技术方案。

“路面能不能扛住车辙，根源就在原材料。不能刚好卡在设计底线就行，咱们要给自己定更高的标准。”这是王友谊经常跟试验室组员念叨的话。在他统筹安排下，试验室团队紧紧盯住沥青、集料这两类核心材料，提高材料验收的要求。

沥青检测中，选用的70号基质沥青、改性沥青，软化点都比行业规范要求更高。通过旋转薄膜烘箱试验，严控沥青老化之后的延度；集料优先挑棱角少、和沥青粘接力好的石灰岩，把洛杉矶磨耗、针片状颗粒含量卡死；细集料选用精品机制砂，细度模数、砂当量、亚甲蓝指标逐一检验，精细把控每一档集料粒径，避免出现级配断档，为拌制高性能混合料打好基础。

原材料过关只是第一步，重新调整混合料级配，才是解决车辙问题的关键。传统悬浮密实结构粗骨料占比偏少，高温下容易变形，针对这个短板，王友谊提出把级配改成“骨架密实型”的思路。试验室主任展广卫带着试验人员做了大量热料筛分工作，持续采集现场热料的真实级配，反复试算、调整，最终调出“S”形级配曲线。在中面层施工环节，团队把2.36毫米、16毫米两个关键筛孔的通过率下调5%，提高粗骨料占比，同时适当增加矿粉用量，让沥青胶浆更好地包裹、粘结骨料。

经过多轮室内拌合、制作试件、高温车辙试验，再加上现场摊铺取样复核，优化后的混合料最佳油石比比传统方案低0.3%，各项体积指标都处在理想范围。混合料动稳定度达到6899次/毫米，远远高于3200次/毫米的设计要求，抗车辙性能相比之前完工路段提升52%，技术改进的效果实实在在。

​有了成熟的试验数据，还要把这套新工艺吃透，传递到一线施工人员手中。王友谊牵头开展一系列质量实训，组织技术人员、班组骨干现场实操教学，手把手演示车辙、抽提、渗水等试验操作要点，累计培训46人次。项目还同步编制了专项作业指导书，把混合料掺量、施工温度、碾压工艺等关键要点送到作业班组，将试验室的数据标准转化为施工现场可直接上手的标准化动作。

近日，省交通事业发展中心及各地市公路系统120余名代表来到项目观摩实地查看，对沥青路面抗车辙专项提升成果给予充分肯定。目前，项目正加速推进原阳县福宁集至原阳南互通段沥青路面摊铺施工，确保年底该段落顺利通车。