经验
积极协调，9个施工单位交叉作业不“打架”
指挥部成立后，采取了一系列举措，确保工程能按期完成。
首先协调处理好各方关系，针对疑难问题采取定人定事定进度。前期部分工程久推不动，指挥部逐一梳理，每一项疑难问题指挥部安排专人处理，找该问题负责人解决。负责人每早8:30上班，指挥部人员早8点就在门口等着，“一直在办公室等着，直到问题解决为止”。个别疑难问题，指挥部人员盯上一星期、一个月都较为普遍。
其次加强现场监管，10名工作人员“5 2”“白黑”，全天24小时轮班在现场盯进度，盯质量安全。黄河路下穿隧道工程创造了我市市政道路建设的纪录，下穿下发场段为目前亚洲下穿铁路项目施工规模、跨度最大的箱涵。4节箱涵在约82米长的隧道内“穿越”，还要做到无缝对接，难度较大。
为避免对顶时出现的参差不齐，指挥部要求施工方中铁七局提前做好对顶预案。即便这样还不放心，顶进期间指挥部安排两人现场督查。
再者组织工序，协调9家单位交叉施工而不出乱。10月31日，下穿下发场箱涵完美对接，黄河路下穿隧道洞通。为确保年底通车，市政施工阶段掀起“大会战”，9家施工单位近千人同时施工。
“箱涵顶进一截，我们跟进一截。”王蓉洲介绍，高峰时9家单位同时施工，但从未发生过争执。
这源于指挥部协调得力。指挥部在整体施工计划下，合理协调各家单位施工计划。
同时指挥部采取倒排工期，时保日、日保周、周保月，紧凑推进节省施工时间。指挥部每天开早晚两个例会，不论节假日，对当天工程进展、次日工作打算详细交流，遇到的问题分包到人。
大事记
2010年9月30日黄河路下穿隧道工程开工。受下穿铁路次数较多、工作面较窄，以及影响工程的附属物拆除等因素影响，中途停工。
2012年8月24日 黄河路下穿隧道工程建设指挥部成立。
2012年11月20日 新建铁路加压泵站开建。
2013年7月 影响箱涵预制的老铁路加压泵站拆除。
2014年3月 下穿隧道4截预制箱涵浇筑好，具备使用条件。
2014年4月21日 箱涵顶进，标志着下穿隧道主体工程开建。
2014年10月31日郑州北编组站下发场段箱涵顶进到位。因穿越19条股道，预制箱涵施工体量大，为目前亚洲下穿铁路项目跨度最大的箱涵工程。
2014年11月底 黄河路下穿隧道全线主体工程完工，进入附属设施施工阶段。
2014年12月31日 黄河路下穿隧道建成通车。
