17日，马来西亚航空公司MH370航班失联进入第10天，调查人员正在考虑客机失联的各种可能性，包括飞行员自杀的可能性。
然而，在以往空难事件调查中，“飞行员自杀”几乎是一个禁忌。即便存在相关证据，调查人员和官员往往也不愿公开承认“飞行员故意坠毁飞机以达到自杀目的”的真相，“自杀”一词也极少在事故调查报告中出现。
美联社17日一篇文章回顾了历史上与自杀相关的空难事件。
空难最终报告中不提自杀
1999年，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。
3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁单独在驾驶舱时关闭了自动驾驶，手动驾机冲向海面，口中念念有词。
虽然美国国家交通安全委员会断定，系巴托迪的行为导致坠机，但在长达160页的调查报告中并没有使用“自杀”一词，只称副驾驶“动机不明”。埃及官员也拒绝承认“自杀说”，坚称空难由机械故障引起。
1997年，新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚首都雅加达飞往新加坡途中在河中坠毁，机上104名乘客和机组人员无一生还。
美国调查发现这架波音737型客机是“人为坠毁”，但印尼方面的调查却没有给出确切结论。
“澳大利亚和国际飞行员协会”委员会成员迈克·格林说，作为飞行员，他最不愿怀疑机组人员，但他认为，埃航和胜安航空公司的两起坠机事故都是由飞行员自杀所致。
目前，马来西亚警方已经搜查了失联航班机长和副驾驶的住所，但尚未公布任何消息。
格林认为，同劫机者相比，飞行员关闭失联客机通信系统的可能性更大。
据马来西亚媒体17日报道，马国防部长兼代理交通部长希沙姆丁16日在记者会上回答提问时确认马航失联客机在与地面最后联络前，机上的通信寻址与报告系统（ACARS）已被关闭。
然而，也有调查人员认为，用“飞行员自杀”并不能完全解释马航客机失联，因为如果飞行员打算自杀，完全可以在起飞后的任何时候进行，没有必要作出包括关闭通信装置、多次转向、拔升高度等技术动作，而且还继续飞行数小时。
新华社特稿
