会谈取得了成功。
陆东福明确表示支持我省构建“米”字形快速铁路网，并同意向国家发改委报送“十二五”铁路网规划中期评估意见时，建议将“米”字形铁路网项目纳入国家规划。
而彭开宙表示，铁路总公司愿意与河南省合作，把郑州经周口至合肥铁路项目作为试点，通过设立基金、沿线土地综合开发等方式吸引社会资金参与项目建设。就是说，郑州到阜阳这一段，需要河南自己投资；同时，河南省要配合加快已列入国家“十二五”规划的商合杭铁路前期工作，组织做好河南境内铁路项目土地组卷、征地拆迁及地方配套资金落实到位等工作。
一“捺”：对我省有重大意义
铁路总公司这样定义：商合杭高铁北端在商丘接郑徐高铁，中部在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁。因此，商合杭高铁地理及战略位置重要，通过商合杭高铁，可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地。比如，到郑州，通过商合杭高铁转徐郑高铁，时间将由15小时缩短至5个小时；到西安，通过商合杭高铁转徐郑高铁，再转郑西高铁，时间将由20小时缩短至7个小时。
至于郑合高铁，在地图上可以清楚地看出，从郑州至周口至界首至阜阳至合肥正好通过的是人口最密集的地区，而这一地域目前没有客运铁路通过，是最需要客运铁路的地域，也是距离最短的最便捷线路选择。虽然仅仅是一个支线，但郑合高铁对我省有着重大意义，因为一个以郑州为中心，呈放射状的“米字形”高速铁路框架正在一步步实现。
“郑合高铁的正式启动，意味着我省的‘米’字形战略实现了东南一捺。”河南省地理研究所所长冯德显博士说。
这一“捺”来之不易。
