昨天早上7时，在快速公交1号线南苑路果园站附近，不时有黑摩的、电动自行车闯入快速公交专用道，影响快速公交正常运行。特约摄影 董德
从来都是“肉包铁”怕“铁包肉”，然而，在中国首条快速公交线路——快速公交1号线的封闭专用道里，电动自行车和黑摩的有的上演“生死时速”，有的故意慢行挡道，将快速公交原本四五十公里的时速拖慢到20公里以内。有些黑摩的甚至逆行载客，险象环生。
就在上周最后一个工作日早高峰，两辆黑摩的在快速公交1号线专用道内相撞，直接逼停这条“封闭”快线，导致大红门桥站甩站长达半个多小时。该线路调度组长郑伟无奈地说：“类似的事故有时一天就能碰上两三起。”
1趟车碰上6起“闯入者”
昨天上午8时58分，一辆快速公交1号线从木樨园桥站刚起步，就碰上一辆电动三轮车在封闭公交专用道内“画龙”，骑车人与乘车的一名身着黑色西服的女士聊着天，偶尔还单手扶把，空出一只手来比比划划。快速公交的女司机无奈踩了脚刹车，仪表盘显示的车辆时速一下从30多公里滑到了20公里以内。
“嘀嘀……”听到两声短促的鸣笛，骑车人扭头瞟了眼身后的公交车，一歪把，将车又往路中央挪了挪。由于封闭的专用道宽度有限，大公交只能一路“尾随”跟到了下一个十字路口。红灯亮，公交车站住了，电动三轮车往前抢了过去，驶出了专用道。
往前开行至南苑路果园站，车速刚提起来，一辆摩的居然逆行直愣愣地冲过来。公交司机赶紧刹车靠边慢行，而摩的司机在窄窄的单行道里丝毫不减速，迎头贴着大公交的车身和专用道的隔离栏飞驰而过。
从前门到德茂庄一路，记者数了数，一共碰到6次非机动车闯入专用道的情况。
车队总结闯行高峰时刻表
快速公交1号线的队长叫王世华，他见证了这条快速公交刚开通时的辉煌：线路由德茂庄开往前门，全长16.35公里，集中了公交专用道、封闭式中央岛式车站、自动屏蔽门等优势，开通之初，外省市纷纷前来取经。很多南城百姓都将其视为首选的交通工具。
然而现在，一个棘手的问题摆在了王世华的面前：遇上非机动车硬闯专用道，身形庞大的公交车只能亦步亦趋地跟在后边，快速公交“快”不起来了。
“这已不是快速公交第一次被迫减速。”王世华坦言，上一轮给线路添“堵”的多是私家车，高峰期由于小汽车的闯入，专用道里外都堵成一锅粥。直到2010年，交通部门在线路中途设置了探头，违规的私家车一下子就少了。“可是，不怕探头的非机动车又闯了进来。”
如今，车队总结出一份“非机动车硬闯高发时刻表”：每天6时到7时，16时到17时，黑摩的和电动自行车闯入的情况最明显。郑伟拿着一张地图解释说，南苑路果园站、大红门桥站等车站周边分布了很多商品批发市场，这两个时间段正好是他们上下班高峰期。“很多从业人员都是骑着电动车走专用道，有时运货也占用这条道，一些黑摩的司机更是长期霸占着专用道。”
“闯入者”致发车间隔拉大
记者在现场看到，这些非机动车“闯行”严重的区域内，专用道的隔离栏杆锈迹斑驳，原本笔挺的栏杆不是这儿凹进去一块儿就是那儿凸出来一角。一辆摩托车干脆停在一处凹弯里，车主却不见踪影。郑伟说：“这些都是非机动车撞的，为了躲避处罚，如果撞得严重了，他们就干脆弃车逃走。”
更为严重的是，一旦这些车辆在装有隔离栏杆的专用道上发生剐蹭、坏车事故，专用道立刻变成“死道”，后车必须等待前车事故处理完毕后才能通过。“快速公交是先刷卡进站，乘客直接上车，站与站之间是封闭的专用道，有时前车走到一半发现两辆非机动车撞上了，就得赶紧给调度打电话，提示后车甩站通过。一旦在早晚高峰遇到这种事，客流就会在被甩站积压，大家刷了卡坐不上车肯定有意见。”郑伟说，“这条线路的设计时速是25公里，现在慢了至少20%。”
公交部门统计，快速公交高峰期平均发车间隔应该在1分钟左右。然而，由于非机动车频繁闯入等原因，实际间隔至少为3分钟。
对于这种情况，乘客张先生说：“我几乎每天坐这趟车上下班，从来没碰到过交警抓这些闯行车，如果交管部门加强路口的执勤可能效果会好很多。只有各行其道，速度才能真正快起来。”
一位快速公交司机建议，不妨增加一些协管员，在路口拦截这些“闯行者”。
本报记者 刘冕
