16日，记者从济南市“公交出行宣传周”活动启动仪式上获悉，济南公交拟于10月1日前开通西客站—机场快速专线和西客站—机场公交专线(706路)两条定制公交线路进行试点示范。定制公交票价暂定大巴6元，中巴8元。
只要凑够人数，10月1日前济南也能开定制公交了。16日上午，济南公交总公司党委书记、总经理薛兴海介绍，青岛、上海、北京等地都实行了“定制公交”，通过分析济南的城市状况和空间结构布局，市民对定制公交的需求量不小。“从今天开始就筹备定制公交相关工作，预计10月1日前将开通。”
薛兴海表示，目前济南公交公司初步确定了3种定制公交线路规划方式。第一种是交通口岸定制公交，以机场、火车站为主；第二种是商务巴士定制公交，供集体、单位使用；第三种是通勤定制班车，解决市民上下班问题。
据悉，今年8月份青岛市推出了国内首条定制公交线路后，北京、西安等城市又陆续推出相关线路。定制公交的特点是一人一座、一站直达，还有车载电视广播、车载WiFi等，这给定制公交贴上了“高端大气上档次”的标签。
“定制公交是一种新型的公交服务模式，它的优势在于点到点直达，线路也很灵活，更加舒适、快捷。像东西部新建小区都可以采用这种方式满足市民交通需求。”济南公交一位内部人士表示。据统计，每辆定制公交车可以减少30辆左右的私家车出行，定制公交能有效减轻城市交通拥堵，实现绿色出行，而且减轻了CBD等密集区域停车难问题，降低了出行成本。
据悉，青岛推出的国内首条定制公交，一人一座一站直达，每人每天12元，按月交费。关于济南定制公交的价格，薛兴海透露，“20人开中巴，票价暂定8元；40人开大巴，票价暂定6元。”
706路机场专线 沿途设10个站点
16日下午，济南公交相关负责人明确表示，相关部门将开通“济南市定制公交信息服务平台”，面向社会，调查客流需求，公开招募定制公交乘客。按照计划，10月1日前拟开通2条定制公交线路进行试点示范。
其中，西客站—机场快速专线为交通口岸定制公交，配备高一级(51+1+1)旅游客车，采用点对点、高速公路运行，一站到达、快速摆渡服务方式，满足乘客交通口岸换乘需求。
这条线路是全年常设线路，定点、定时、定线，乘客根据自身需求，依据提前公布的线路信息，随机乘车，满足出行需求，购买当次车票。运行时间为9:00至20:00,每小时一班，双向对发。工作日、公休日、节假日天天发车。遇恶劣天气或高速路封闭等不具备运行条件的情况，暂停运行。
另一条西客站—机场公交专线(706路)为商务定制公交，配备高一级(45+1+1)旅游客车，以西客站和机场为起止点，沿途设济南西客站、腊山立交桥、市立五院、和谐广场、八一立交桥、省体育中心、千佛山、燕山立交桥、奥体中心南门、高新区管委会、济南遥墙机场等站点，以经十路交通动脉为主干线路，沿途设立10个大站，串联市区主要旅游景点、商业区、宾馆、医院、学校、交通换乘枢纽，定点发车，准时到站，满足商务、旅游、交通口岸换乘等需求。
这条线路为全年常设线路，运行时间为9:30至20:30,每小时一班，双向对发，工作日、公休日、节假日天天发车。
无轨大容电车 有望后年运营
本报9月16日讯(记者 孟燕) 16日，记者从济南市“公交出行宣传周”活动启动仪式上获悉，济南版大容量无轨电车有望2015年投入运营。到2020年，省城将形成“6环9射”电车网，电车线路总长度达304.3公里。
济南目前有101路、102路等4条无轨电车线路。102路电车线号称“济南公交第一线”，单程14.3公里，客流量最大曾有六七万人次。自1976年第一条无轨电车正式投入运营，至今已有37年的无轨电车发展经验。近年来，为了应对日益严峻的城市交通压力和雾霾天气，以创建公交都市为契机，济南提出了“泉城电车复兴计划”，打造有轨电车与无轨电车相结合的零排放城市公共交通系统。
以BRT为例，从城市环保和可持续发展角度看，无轨电车将是济南BRT发展的大趋势。济南市将建成环形无轨电车网络，除二环西路无轨电车BRT系统外，原有北园大街、二环东路BRT系统将实施无轨电车改造，同时建设纬十二路、纬二路、二环南路、凤凰路、历山路无轨电车系统，总体将于2020年完工。将形成“6环9射”的网络格局，电车线路总长度达304.3公里。同时，根据客流需求，正在研发济南版的大容量无轨电车，有望2015年投入运营。(记者 孟燕)
