用这句话来形容新能源汽车的今天，再贴切不过。
中原网讯（张新彬 辛晓青 记者 辛晓青 程国平/文 马健/图）美国的电动汽车特斯拉，一年内市值突破200亿创造奇迹，被称为汽车界的“苹果”，于是，人们纷纷将目光投向新能源汽车产业。
三年前开始，在国内许多大型展会上，总有那么几辆外形或者炫酷或者“土鳖”的电动汽车静悄悄立足角落，展览企业既非知名的汽车厂商，更不是什么大腕儿，而如潮水般的客人们瞥一眼就走过，即便是上前问几句的客人们，也无不在“啧啧”称赞中摇头离去。
个中滋味，其实谁都能领会。
三年来，有些电动汽车投放进行应用，而如今变成一堆垃圾存在于单位的停车场，“技术太落后了，没法用。”有些电动汽车已经在长线运营，却不得不两种动力混合，在充电难的困局中挣扎前行。纵观整个汽车产业，众多知名整车企业悄然成立研发团队，却迟迟不愿量产，相反没有资质的中小企业摩拳擦掌钻入新能源汽车领域，做电池、做维护，做配套，期待一个“名分”……而在各种争论中，电动汽车的续航里程从100公里到500公里，锂电池的成本也在以倍计地下降，充电需要停靠6个小时变成了换电池只需几分钟，在百花齐放百家争鸣的“混乱”中，已经到了新能源汽车产业突破的当口。
不久前，郑州市出台了了“新能源汽车示范带动和产业发展行动三年行动计划”。我们看到，在全国各地面临新能源汽车犹豫不决之时，郑州在突破产业发展壁垒方面的决心；我们也看到，在郑州汽车产业发展步履艰难的时候，另辟蹊径扩展领域赢得市场的一个新方向……
大街上，铺天盖地的电动车显然已经取代了摩托车和自行车，这个过程只是短短的几年。
那么，电动汽车能否快速普及进入寻常百姓家？不少人都会摇头，成本高、续航里程短、充电难、配套不足……虽然困难重重，但是悄无声息的，郑州一部分公交车已经变成了电油混合动力车，而85路公交线，已有10辆纯电动汽车参与运营。
截至去年底，郑州作为国家节能与新能源汽车推广试点城市，已经有1600多辆混合动力的电动汽车在郑州街头行驶，高标准完成了“十城千辆”的示范任务。
“场站的事，上次会议上已经在研究，你们的想法非常有建设性……”见到郑州市工信委相关领导时，案头是几份关于新能源汽车的文件。他也向郑州晚报记者透露，“相关的扶持政策正在研究制定，可以说今年是郑州新能源汽车再次发力的一年，在全国的新能源汽车生产与应用上，郑州期待能够走在前列。”
