技术人员正在对地铁进行静态调试。
郑州地铁计划9月底进行空载试运行
在郑东车辆段的轨道上，一列刚刚在正线测试完的地铁列车被内燃机车缓缓拖入车辆段副线轨道。
郑州市轨道交通有限公司运营分公司党委副书记王世伟告诉记者，目前，郑州地铁1号线正在进行联调联试，主要包括供电、信号、车辆、综合监控等，“通过列车上线跑，然后检验这几个系统的兼容性、协调性怎么样。联调联试现场不仅有轨道公司的人，还有设施设备生产商、运营方、监理等，每周定期召开联调联试例会，及时解决调试中出现的问题”。
“联调联试是个动态的检测过程，地铁工程的机电系统分为车辆、通信、信号、供电等18类，子系统更是多达50种，要让这些产自不同厂家的系统做到完美地兼容协调。”王世伟说，联调联试结束后，郑州地铁计划9月底进行空载试运行，年底投入试运营。
地铁列车要上线运营，需经过2000公里磨合验收
记者在机库看到，“0113”正在进行静态调试。
“现在整个进行的都是地铁列车的联调联试，包括静态调试和动态调试。”运营分公司车辆部副部长谢春华告诉记者，目前，已经到位的11辆列车中，全部已经完成静态试验，其中5辆列车正在进行动态试验。
“静态给地铁列车1500V的电源供电，试验其空调工作温度、运行温度，甚至包括车辆门的开关可靠性、开关时间等，这些都属于静态调试内容。”谢春华说，静态调试就是要在地铁列车静态的时候就检验它的功能。
“动态试验则是为了掌握列车的加速度和减速度，比如从静止到时速80公里需要多长时间。”谢春华说，动态调试首先是性能测试，测试完以后，开始2000公里的磨合试验和最后验收，也就是说每辆地铁列车在运营前必须磨合2000公里才能正式运营。
昨日，记者从郑州市轨道交通有限公司运营分公司了解到，整个联调联试将于9月全部结束，并于9月底开始地铁1号线的试运行阶段。
今天记者就带读者来看看郑东车辆段联调联试是如何进行的。
