首列“郑新欧”采用传统的内燃式机车牵引出站
“这趟首列是东风8B型内燃机车，采用柴油制动。所以会冒烟啊!”任军说。
那为啥不用普及率比较广的电力机车?而采用这种相对比较传统的柴油车?任军说，由于集装箱中心站目前不具备使用电力机车牵引的条件，没有接触网，所以只能用内燃机车牵引。
郑欧班列全程使用混合机车，有根据区间条件，使用电力机车和内燃机车，洛阳机务段接手使用的是电力机车。
电力机车都有洗手间和休息室
“以前很多跑货车的司机非常辛苦，在经过车站时，需要等发车信号，不能离开机车，只能在站台泡方便面。更不能玩手机发短信。只有紧急情况，才能用手机和车站或单位电话联系。”
还有到了夏天，窝在小站一侧的等待是相当难熬的。虽然司机室装了电风扇，在内燃机车巨大的轰鸣声中，机车是不能熄火的，司机室的温度就一个劲地往上蹿。
冬天的情况更糟。怕就怕下雪。漫天飞银，好看是好看，但跑货车的却没一点雅兴。每年冬天，司机们都到车间机调楼看看电子屏幕上的注意事项和“新闻”。
这几年，铁路的软件、硬件有了很大的改善。很多电力机车都有了洗手间和简易的休息室，还有电路和开水，“可以自带炒菜，在车上下点面条或者蒸点米饭。”
任军开玩笑说，区分货车司机和客车司机最方便快捷的方法就是看出门带不带饭盒。
