首班车满载货物 彰显郑州强大的货物集疏功能
郑欧国际班列货物从郑州铁路集装箱中心站始发后，中国境内终点是新疆阿拉山口口岸，较传统铁路货运缩短20小时以上。随后，经新疆阿拉山口市出境后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国汉堡。沿途共经过6个国家，历经2次转关、2次换轨、全程10214公里，运行时间16～18天。按照计划，郑欧国际铁路货运班列将于8月3日～6日到达德国汉堡货运站，再进行货物集散和分拨。届时，德国铁路集团将派专人到站迎接。
据测算，全程比海运节约运时20天左右，比空运节约资金近80%，每集装箱比公路运输减少费用2000～3000元。
另外，郑欧班列是国内首个第一班即满载商业化运行的大陆桥班列。首班车货源地包括河南、浙江、福建、江西等省，货物包括出口汽车配件、工业丝、高档鞋帽服装、高级磨料、高档棉纺品等，总重614吨，货值1430万元人民币。满载的41节集装箱货物，再一次彰显了郑州作为“铁路心脏”强大的货物集疏功能。
河南物资集团公司负责人表示，不仅满载货物出口欧洲，郑欧国际铁路货运班列回程时，还将欧洲的机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品通过铁路引进到中部地区。
一次性检疫 离开郑州后不再开箱
据介绍，郑欧国际铁路货运班列在通关业务上享有优惠政策，实行提前申报、联合查检、专列监管、直通放行的业务监管模式。按照新模式，除特殊货物外，在郑州铁路集装箱中心站检验检疫后，在中国境内新疆阿拉山口口岸将不再检验检疫，直接出境。
一般各国之间不会查验，除非遇到特殊状况，如发现疫情等。到德国汉堡时，境外海关会实行查验。往返货物享受“一站式”通关待遇，使列车的行进更加顺利，也减轻了中德双方对远道货物的焦急等待。
班列要实现可持续运营
班列计划2013年全年将开行14班，2014年计划开行50班次以上。未来，郑州铁路集装箱中心站还将择机开拓新的运营线路，即一条郑州至汉堡线，带动郑州到阿拉木图、郑州到莫斯科、郑州到克莱佩达等3条线路。
据了解，目前从欧洲进口到我国的货物量，远远小于我国出口到欧洲的货物量，为确保班列可持续运营，并增加班列的运营效益，郑欧班列计划采用 “1带1”模式，即开通一条国际线路的同时配套开通一条国内班列线路。在运营初期，国际线路以开行单向出口班列为主，到目的地卸货后的排空集装箱，由国外合作伙伴回送到我国境内约定口岸，再将排空集装箱在约定口岸区域装货后，通过配套国内班列将载货集装箱返回到郑州，将有效支持郑州至汉堡主线之间形成重箱和空箱循环，实现班列的可持续运营。
“郑州速度”再次印证 筹备半年即开通郑欧国际列车
在现场，不少工作人员感叹，从郑州市研究郑欧国际铁路货运班列到开通仅仅用了半年，再次缔造了令人瞩目的“郑州速度”。
今年年初，郑州市专题研究班列事宜，并将该项目作为我市对外开放重点项目和服务业、物流业发展龙头项目，成立项目推进工作领导小组，部署研究通关通检问题、线路打通方案、合作运营机制等。
3月29日，副省长赵建才主持召开会议，专题研究班列开行工作。4月，经开区与河南物资集团签署投资合作协议，双方共同出资组建平台公司，即郑州国际陆港开发建设有限公司。随后，谋划以河南省为基础，在18个地市建设郑州国际陆港分港，以建立广泛深入的货物集疏物流网络，并逐步扩展至中部各省。
之后，赴新疆班列沿线进行实地考察，对接报关报检工作流程，出台了班列项目的运费补贴方案、积极推进班列国内外合作方的业务进展等工作，最终倒排计划，明确分工，确保班列如期开通。
