①
列车全长约570米 车头22米
郑欧班列全长约570米，仅车头就有22米。
郑州机务段执行的这列国际货运班列的车头看上去很长，驾驶室不算大，却容纳了4个人。
“我们4个人分工不同。”任军说，正常情况下一般货车只用两名司机即可。司机负责开车，副司机则负责协调、检查和巡视。
“车头除了驾驶室外，其余部门是机械间，里面温度非常高。”任军说。
10214公里的路途，车上只有货和2个驾驶员。“如今的货车不用那么多人跟随，俩人足够。虽然沿途会不断更换司机与副驾驶，但车内人员不会超过3名。”任军说。
②
东风8B型内燃机车
采用柴油制动
郑州机务段采用车头
③
21个40英尺集装箱
20个20英尺集装箱
④
郑欧列车
不都是咱的人开
国际铁路货运班列沿途共经过6个国家，每到一个铁路区间段或国家，都会更换火车头及司机。
从圃田到阿拉山口这个距离，经过了4个铁路局，310多个站。
牵引集装箱的火车头内只有驾驶室，将有1到2名司机开，进入兰州、乌鲁木齐则分别换当地的司机，出国后，则由外国司机“接力”，将先后由哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、汉堡的铁路司机驾驶。
⑤
任军介绍，货车开行速度一般不快，而且只要有客车到，不管是什么级别，货车都需要让。
开行46分钟，首列郑欧班列交接洛阳机务段
“我们是从10点49分发车，在11点35分准时到达北站的，因为要换机车，往下由洛阳机务段的‘接力’。”
已经40多岁的“老货运”任军，说起早上的首发仪式，一脸自豪。
虽然没有开车，但作为这趟郑州至欧洲首列货运班列的添乘干部，任军的责任也很重。“我要保证这趟列车的牵引任务圆满完成，为首发列车的安全保驾护航。”
43岁的王勤可是郑州机务段的“大腕儿”，他有着23年机车乘务经历、安全行车150多万公里、熟练掌握多种机型操纵方法。
开车前，他自豪地展示着自己的几本火车司机证。笑着说道：“这里有蒸汽、内燃到现在的电力驾驶证，这几本司机证可是‘活化石’。”
由于路程较长，司机王勤要在郑州北站上发场和下一班司机进行交接，再由下一班司机继续驾驶机车运行。和下一班司机交接完毕后，王勤并没有急着走,而是目送着列车驶出车站，当列车消失在远方后他长出了一口气，“这长跑的第一棒，完成了。”
