比航空廉 较水运快 铁路联姻欧洲提速1倍
多名司机“接力” 火车过6国2次换轨
年内开行14个班次 明年开行50班次以上
郑欧班列返程将空跑 短期内不会有“回头货”
克莱佩达 汉堡 德国 克拉斯诺耶 莫斯科 布列斯特 十月城 哈萨克斯坦 阿拉山口 俄罗斯 乌鲁 阿拉木图 ①郑州—汉堡 16天 ②郑州—阿拉木图 6天 ③郑州—莫斯科 11天 ④郑州—克莱佩达 13天
这51个集装箱从郑州运到德国后，是否仍满载而归?昨日，负责这趟国际直达专列全程运输的中铁集河南分公司负责人靳爱军坦言，短期内可能没有“回头货”。
据悉，由于目前到欧洲出口大于进口，国际专列可能“有去无回”。
郑欧班列也并非一年到头都能跑。据悉，进入冬季后，新疆阿拉山口会出现低温甚至暴雪天气，因此可能会受到影响。不过，靳爱军表示，现在有一种耐寒的新型集装箱正在试验中，有可能在冬天可以投入使用。
郑州晚报记者 王赛华 李雪 李爱琴
多名司机“接力”
火车过6国2次换轨
16天，10214公里，大概有不少人会以为火车司机会在火车上吃喝拉撒16天，其实不然。
郑欧国际铁路货运班列沿途共经过6个国家，每到一个铁路区间段或国家，都会更换火车头及司机。“从圃田到阿拉山口这个距离，经过了4个铁路局，310多个站。”
牵引51个集装箱的火车头内只有驾驶室，将有1到2名司机开;进入兰州、乌鲁木齐则分别换当地的司机;出国后，则由外国司机“接力”，将先后由哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、汉堡的铁路司机驾驶。
国外的铁路与国内也不一样，国外的轨道较国内窄，一旦开出国，国外司机对地形和线路都更熟悉，因此必须得当地铁路司机驾驶火车头。
年内开行14个班次
明年开行50班次以上
郑欧班列开行路线年内计划开行14个班次，预计实现进出口货值1亿美元以上。分别为：今年7月将开行郑州至汉堡1班，8月~9月，每月开行1至2班郑州至汉堡、1至2班郑州至阿拉木图、1至2班郑州至莫斯科、1至4班郑州至克莱佩达。到10月~12月，郑州至汉堡、阿拉木图、莫斯科的班次将增加到每月4班左右。
2014年将开行50班次，实现进出口货值10亿美元。
郑欧国际货运班列的开行，将打开郑州班列货运走向国际的突破口，之后，将择机开拓新的运营线路，国际线路按照“1+3”模式，即：一条郑州到汉堡线(16天)，带动郑州到阿拉木图(6天)、郑州到莫斯科(11天)、郑州到克莱佩达(13天)等三条线路。
而国内线采取1带1模式，在中国国内开通一条国际线的同时会配套开通一条国内班列线路。此次开通的郑新欧班线，国内就配套开通郑州至新疆的往返班列。2013年9月至12月，每月开行2至4班。
到2014年，逐步开行郑州至新疆、上海、东北、东南等往返集装箱班列，密度为每周一班;2015年，将逐步开通满洲里口岸到达欧洲的国际班列，以及阿拉木图延伸伊朗、土耳其到达欧洲的国际班列。
