公安部交管局要求各地交管部门对目前违反黄灯信号者“以教育警示为主，暂不予以处罚”的决定，让最近为黄灯纠结的驾车族们松了口气。然而，许多乐见机动车在路口谨慎缓行的人们，不禁为最严交规“杀伤力”减弱而担心——恐怕黄灯的缓冲作用又要变成只“冲”不“缓”了。
严惩“闯黄灯”的问题难道真的不能通过为信号灯增加倒计时功能解决吗？
从新交规正式实施的第一天起，坊间给信号灯增加倒计时功能的呼声就没有停止过。但交管部门却表示，由于北京主城区的灯控路口由计算机实时优化控制，计算机还不能做到在监测车流量变化的同时，完成倒计时计算。如果重新使用倒计时功能，将是交通管理科技的倒退。这一解释很快引起了业内人士的争论，记者采访到的多名智能交通行业人士都表示，至少在技术上，倒计时提醒并非不能实现。
智能信号灯系统可以倒计时最后几秒
王志彪（多年从事智能交通行业，曾参与过北京的智能交通系统建设）：
交管部门的意思可能是，整个绿灯过程无法进行完整的倒计时，因为智能信号灯系统会自动调节红、绿灯的时间，不是一个固定的时长。比如本来这个绿灯是30秒，由于这个方向的车辆比较多，绿灯需要延长20秒，那么，倒计时就会引起混乱。但是，在相位（即不同颜色的信号灯）切换之前，进行一个短时间的倒计时提醒还是可以的。
例如，杭州的系统也是可以通过感应车流量来自动调节红、绿灯时间的，它就会在绿灯的最后9秒进行倒计时。原理是这样的：比如一个绿灯的时间是20秒，到第11秒的时候，系统就会判断一次，这个方向的绿灯是否需要延时。如果不需要，就开始进行最后9秒的倒计时；如果需要，就不启动倒计时，而进入延时状态，到最后9秒的时候，系统会再次进行判断。9秒实际上就是这个系统的最短绿灯时间。当然，系统中也会设定最长的绿灯时间，延时几次之后，就必须要强制切换红灯了，否则另一个方向就会很难受。
我觉得抛开“闯黄灯”的问题，有倒计时功能提醒一下，对一些开车还不太利索的新手司机还是有好处的，能够多一点反应时间。
在采访中，有专业人士猜测，如果智能信号灯系统无法进行最后的读秒倒计时，“是不是最短绿灯的时间设定得太短？比如只有3秒，可能就来不及。”无论原因如何，如果现有的信号灯系统无法进行倒计时，那么，加装倒计时牌可行吗？
加装倒计时，就像为行人设的过街申请按钮
伊纪超（淄博鹏辉电子技术有限公司技术主管，曾参与多座城市交通信号灯设计、施工）：
加装倒计时的方式为两种，直接在信号灯旁或中间上方加一个单独的倒计时牌，或者在信号灯的黄灯中加入红绿灯倒计时。就是红灯或绿灯亮起时，黄灯显示的是倒计时的秒数，更加一目了然，现在装这种倒计时信号灯的比较多。
也可以在现行的交通信号灯上加装一块绿灯倒计时牌，比如在绿灯变黄灯10秒前开始倒计时，这在技术上不难实现，与现行的信号灯设置也不矛盾。这就好像一些路口为行人准备的过街申请按钮，行人摁住按钮后，道路上的信号灯不会马上变成红灯，会有10秒的缓冲时间，绿灯开始闪烁，而后变成红灯。
避免绿灯突然变黄灯后出现追尾情况，加装倒计时牌是最可行的办法。还有就是恢复绿灯在变黄灯前闪烁3到5秒钟，这样也会给驾驶员一定的警示作用。绿闪功能在厂家生产中已经加入到后台系统中，是信号灯的一个功能，只是用不用而已。
高峰时，可通过后台让信号灯不显示秒数
伊纪超：
倒计时分为学习型和通讯型，学习型是记忆上一次倒计时的时间，不适合于有即时切换信号灯需求的路口。通讯型信号灯可以给它一个时间长度的指令，它就可以按照这个时间去倒计时，但是切换频度每分钟超过3次，通讯型的信号灯在变灯时也会出现显示问题。加装倒计时牌是在原有的信号灯基础上加入一些控制电路，加装倒计时牌的唯一难题就是不能在高峰期时总是频繁切换。
但加装倒计时牌后，也不是不能在早晚高峰时做到实时切换交通信号灯，在交通出现车辆高峰时，可以通过后台系统让信号灯不显示秒数，而只显示两条横线，这样就可以根据道路车辆情况，进行即时切换，只保留绿灯变黄灯前闪烁的功能，对司机起到警示和提醒的作用；而在高峰过后，再让倒计时恢复。
虽然倒计时的问题在技术上并非无法解决，但对于倒计时的作用，专业人士们也仍有争议。新交规实施一周，有关“闯黄灯”的讨论几乎吸引了人们大量的注意力，从规则问题到技术细节，种种争论似乎已经远离了我们对“史上最严交规”最初的期盼。有网友感慨道：“黄灯就像终点冲刺信号，冲过去了，‘成就感’油然而生。剥夺国民‘成就感’是不对的。”无论是对严惩闯黄灯的纠结，还是交管部门目前对闯黄灯的暂缓处罚，都不应改变人们养成良好驾驶习惯的努力。
倒计时减少了反应时间，或会出现“抢绿灯”
王川久（智能交通领域资深专家，交通信息工程及控制专业博士）：
智能交通系统的概念很大，其中的信号灯控制基本上属于线控系统，就是在一条线上做一个“绿波带”，简单说，就是一辆车在经过一个绿灯之后，在下一个路口也是绿灯，行驶会比较顺。据我了解，北京应用了国内外多种不同的“绿波带”系统。倒计时的问题技术上并不难解决，完整的倒计时不行，最后5秒还是可以的。对系统来说，5秒缓冲影响不大，作为提醒也足够了。
但倒计时的作用在业界也有争论。当人看到信号灯改变的时候，本身会有一个反应时间，然后再去操控车辆，差不多需要1秒钟甚至更长；而有倒计时的话，司机会有一个预先的反应，可能提前3秒钟就开始刹车了。所以加装倒计时牌的时候，交通工程师需要对黄灯时间重新标定，少了一秒时间，可能绿灯的车在变灯的瞬间已经出来了，对面的车还没走完，就有可能出现“抢绿灯”的现象。路口要有合理的清空时间，不是说有了倒计时牌，车就会走得快，这个没有必然关系。
信号灯解决不了城市的交通问题，从本质上说，还是要想办法减少人们的出行需求，降低驾车比例，缩短人们通勤的平均出行距离。
围观
闯黄不罚：
顺应民意
还是有法不依？
公安部决定对“闯黄灯”暂不处罚，人们的态度也分为两极，既有为交管部门顺应民意，“尊重牛顿”而欢欣鼓舞的；也有不少人认为此举有“有法不依”之嫌，削弱了“新交规”的严肃性。
“知错就改，没啥丢人的！”
@love奇异恩典：支持，闯黄灯违法，但不宜立刻重罚，细则设计完善后才可以处罚，为了大家安全，不要闯黄灯。
@我叫小沛：超级支持，除了支持单纯的红黄绿问题，还支持当局这种做法，民众有争议，能尽量尊重民意，不好或者不完善就改，没啥丢人的，值得发扬！
@崇文小公仆：法律法规的制定，不是一拍脑袋就能出来的，需要理论结合实际，这件事也能看出来，舆论的能量和社会公众参与的积极性，给我们的各个执法部门提了醒儿，法律法规规章文件的出台，一定要符合实际，从调研开始，从实际出发，稳步推进法律法规的完善。
“要不就改法律，
要不就严格执行！”
@九分之一黑色：有法不依，那法律还有什么威信？中国依法治国的最大障碍就是权力部门的不作为，要不你就改法律，要不就严格执行，合着法律出了还得看你们执行部门的眼色？
@帕拉丁之遗忘_forever：部委规章变更了上位法律及配套行政法规并作出了新的规定且设定了行政处罚，程序有失。即使说不处罚，也难免被指责。但个人认为黄灯亮起禁行的精神是完全正确的。黄灯本就用于清理道口，黄灯亮起道口外车禁止进入道口，道口内车减速通过。当然，很多城市不像上海有绿灯倒数也是一个客观难处。
@zMadeThis：以行政命令推翻自己定的法律，视法律为儿戏。
一乐
新交规促进友谊？
@小飞鱼2号：丰台路口有两车追尾，司机下来相互敬烟，然后一起骂缺德规定，没有看见吵架诶。难道新规还促进了友谊？新交规也没什么不好，毕竟开车的一起骂红绿灯，也都注意安全了，下车也不互骂了。这就是交规带给人民的福利，换一种心态，也许交规又有另一种解释！
@Minaly85：我一开车的同事今天不限行也坐地铁来上班了，说要看看新交规罚得严不严再开车出来，结果一看新闻说北京有小三百人一次被扣光12分，更不敢开了。多几个像他这样的，路上兴许就不那么堵了。这么看来，新交规比限行、摇号、涨停车费管用啊，还间接缓解北京拥堵了。
“语文问题”
引发的“数学问题”
@郭继孚（北京交通发展研究中心主任，北京巿政协委员）：记者问怎么理解道交法实施条例第38条：“绿灯亮时，准许车辆通行；黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；红灯亮时，禁止车辆通行”。我认为应理解为：“黄灯亮时”指的是黄灯正在亮的时候，而不是说黄灯开始亮时；而“红灯亮时”禁止通行，应是禁止在路口内行驶！这是黄灯应起的作用。
红灯、绿灯和黄灯都用的“时”，显然对应红灯、绿灯的“时”应理解为“时候”而不是“时刻”。同理，黄灯也如此，否则难道此一时彼一时？不理解！
@网络改变生活之2013：这是一场因为某些人语文不好而导致的“杯具”。《道路交通法实施条例》规定：“绿灯亮时，准许车辆通行；黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；红灯亮时，禁止车辆通行。”这里的3个“亮时”，显然都应解释为“是亮的时候”，非某部曲解的“亮起时”。换言之，黄灯熄灭前没过线的，应在红灯亮起前停车！老百姓的常识与原来的规定是一致的。
于是，演变成了一个全民数学问题，多少米之外看见黄灯该以什么样的车速行驶可能是由于全民奥数、数学水平上来了，语文水平下去了。（记者 张棻 赵喜斌 程功 摄）
