2日中午，央视新闻频道《每周质量报告》报道，武汉一万多台爱丽舍出租车刹车系统“缩水”，存在安全隐患。
武汉市委、市政府高度重视。当日下午，市政府召开紧急会议，成立工作专班对相关问题进行调查。会议要求，工作专班要迅速调查核实出租车生产资质及相关标准检验报告，必要时对所涉及的出租车车型委托质量鉴定检测机构进行质量安全鉴定。对中央电视台所报道的该市出租车购车方式、选型及其配置、销售价格等立即展开调查。
当天，市政府约谈了神龙汽车有限公司负责人，责成神龙公司迅速采取措施。
神龙公司连夜召开高层紧急会议，对央视报道作出回应，将组织技术力量，从即日起对所涉及的出租车分批进行全面的安全检查，一旦发现问题，立即召回，免费维修，确保车辆正常营运，保障人民群众生命财产安全。
强制高价购买 无ABS刹车盘“缩水”
央视曝武汉出租车安全隐患
图为：出租车销售链 （央视制图）
2日，央视《每周质量报告》曝光：武汉1.3万余新爱丽舍出租车，竟是被强制以高价购买、无ABS、刹车盘小于正常尺寸的“缩水版”车，刹车制动存在隐患，且已运行一年多，严重威胁城市交通安全。
“缩水版”的士刹不住车
一名武汉出租车师傅向央视投诉：新换的大概一万多台新爱丽舍出租车，刹车不好使，经常追尾，尤其是在下雨天。
这批车，是武汉出租车2011年4月起开始陆续更新换代的，大部分是2011年9月至今年3月更换的。总共15000余辆出租车中，近1.3万辆被换成了新爱丽舍轿车。
一位武汉刘姓的哥说，使用减配车后，一年内就发生5起离奇追尾事故，鉴定显示其出租车整车制动系不合格。
央视从一家承保出租车的保险公司获得一份内部数据，从2011年4月至今年9月，该公司承保出租车出险率由每月90%左右，逐步上升到了约130%。
为找到新更换的出租车事故高发原因，央视邀请国家质检总局汽车召回中心专家阚有波参与调查。调查发现，这批“出租车版”爱丽舍，不但少装了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。
专家还进行了多组对比实验，发现出租车版的制动距离是22.2米，而公开发售版的爱丽舍制动距离却只有14.5米。在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。从平均制动减速度来看，出租车版也要比公开发售版慢了近一倍。
减配车，价格反高出4万元
而更令人意想不到的是，缺少了诸多安全配置的出租车，其售价反而远高于公开发售版的新爱丽舍。公开发售最低配置的新爱丽舍，标价是7.38万元，某车主刚买的成交价仅为6.2万元，而“出租车版”属低配，价格应该更低。
在武汉，多数出租车司机是承包出租车公司的车辆，他们要么缴纳2万元押金，并每月缴纳5000元到7000元不等的“份子钱”，要么花12万到15万元“买断”车辆，但每月仍需缴一定数额的份子钱。出租车公司以每辆10万元左右的价格，将车款交到武汉市客运出租汽车管理处，由客管处统一购车。
武汉某出租车公司老板表示，在车型选择和价格方面公司基本没有自主权，“武汉市出租车是由市政府指定的，政府说我现在就给你用这个车，要么你就不开，就这么简单。”
个体司机上“黑名单”，禁止自行购车
通过出租车公司只能高价买减配车，那么持有营运牌照的个体出租车司机呢？
个体司机武师傅去年10月换车前，去4S店买了一辆公开发售版的新爱丽舍，却无法上牌。最终，他只得退掉去买减配版的出租车，结果1年来连出两回事故。
央视记者暗访发现，多家4S店销售人员均表示，公司规定不得将正常版车型卖给出租车用户。他们手中，甚至还有一份来自武汉市客管处的个体出租车车主花名册。
武汉客管处虽然不直接否定个体司机可以自行买车，却在买车的环节上设下了障碍，禁止4S店向司机售车。而司机无法购得公开发售版车型，只能耽误出租车营运牌照有限的使用时间，“最终不得不购买指定车型”。
央视质疑背后利益关系
目前，武汉超过七成出租车“油改气”，后备箱里都放着一个规格约为80到100升的天然气罐。而同时，更新的出租车刹车性能可能有问题，这无疑是一个巨大的安全隐患。据测算，武汉每天约有95万人乘坐了这种可能存在刹车安全隐患的“缩水版”出租车。
央视发问：客管处买车时是什么价格？为什么减配版的车型反而价高？4万元左右的价差去哪里了？客管处为何向4S店提供个体出租车主的名单？盘根错节的局面背后到底又隐藏着怎样的利益关系？
这些出租车的刹车系统到底合不合格、到底安不安全，在采购过程中到底有没有幕后交易，是否违反了相关法律法规？央视称，将持续关注此事。（记者严运涛、成熔兴 记者吴汉整理）
