8年前
全省第一个高速“十字架”形成
对全省高速公路建设来说，2002年、2004年是两个绕不开的节点。2002年，国家主干线连霍高速河南段建成通车。2004年，京珠高速公路（现“京港澳高速”）河南段建成通车，我省首个承东启西、连南贯北的高速公路“十字架”形成。
“这是河南高速建设中的一个关键节点，河南高速公路‘十字架’初步形成。”范永丰说，那个时候，郑州的快速通道出口才有四个，除了机场高速站、沟赵站和柳林站，就剩郑州黄河公路大桥了。
范永丰说，现在，郑州、洛阳、商丘、南阳、周口等都有了绕城高速，仅郑州的高速出口就已经达到11个，2年后郑州将达到26个。
当时，连霍高速郑洛段、商开段，京港澳高速许漯段等项目上，乃至后来2004年的连霍高速郑州段、郑洛段加宽改建工程，都留下了范永丰与其他交通人的身影。
这时的范永丰，也从当初的技术员，历经工程师、监理工程师、高级工程师的岗位，直到项目负责人。
现状
18个省辖市实现市市通高速
总结2004年至2008年河南高速的发展历程，也可以说是全面“开花”的阶段。
那几年，河南的高速公路一年一个大变化，尤其是在2005年，济源至洛阳高速公路建成通车，全省18个省辖市实现了市市通高速。
“我省放宽准入条件，鼓励和引导社会资金以独资、合资、合作、联营、特许经营等方式参与建设，吸引了不少国内的投资主体。”范永丰说，河南是全国高速市场中对外开放最早的省份之一，吸引了全国优秀的设计、监理、施工队伍。
到2007年，全省高速公路里程已突破4000公里，5年时间完成近3000公里高速公路的建设，建设里程比过去的10年还要多。
“这些都与当时省委、省政府、省交通厅等部门出台的政策有关。”范永丰介绍，河南高速公路通车里程连续6年保持全国第一。2008年底，国家高速公路网线路河南境内已全部完成，高速公路通车里程达到5000公里。
