“再好的品牌也要接受市场检验”
“这里已经很久不卖红旗车了。”在位于“汽车城”长春市东环城路上的创捷红旗４Ｓ店，当记者问起展厅有没有红旗车时，工作人员这样回答。
创捷红旗４Ｓ店是长春市的红旗品牌旗舰店，也是全国十几家旗舰店之一。记者走进展厅时，还能从墙体黑红搭配的装饰风格上，感受到红旗车的影子。工作人员介绍，随着红旗ＨＱ３等车型的停产，展厅早已看不到红旗，取而代之的是奔腾、欧朗等车型。
“我们也想继续卖红旗品牌，但这不是由我们说了算。”创捷红旗４Ｓ店的销售人员这样告诉记者。她介绍，２００６年底量产的红旗ＨＱ３是款性价比非常高的车，不仅具有自动避撞系统，还在６气囊基础上增加了膝部气囊、无钥匙门锁等功能，但很多消费者并不认可。
发生在这家４Ｓ店的一幕，是这些年来红旗品牌发展的一个缩影：顶着“官车”的帽子，尝试过多种市场路线，却一直没有得到市场的青睐。
上世纪９０年代，一汽在奥迪１００平台基础上，陆续向市场推出了多款红旗车型，由于车型相对小，价格更实惠，被老百姓称为“小红旗”。尽管上市初期销量不错，但很快就因为多种原因遭遇市场冷遇，一贯高端的红旗品牌形象也受到影响。２００６年，一汽推出红旗盛世高端车型，希望把品牌重新拉回高端。但由于这款车是基于一款在日本国内生产的车型，尽管性价比很高，最后仍未得到市场认可。
“再好的自主品牌，也必须接受市场的检验。”一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰用这句话，概括红旗品牌这些年的发展经验和教训。在他看来，红旗走过合作的道路，但由于自身的技术支撑能力达不到要求，在合作中缺乏主导能力，最终没有支撑下去。
徐建一说，这些年红旗品牌有过辉煌，也经历过坎坷，但一汽从未动摇过做红旗品牌的信念。２００８年，一汽人悄悄开始启动“红旗复兴”项目，把进军高端车市场的Ｈ平台作为复兴战略的重要内容。今年４月份北京车展前夕，一汽发布以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略，历经四年、投入５２亿元研发及生产准备费用打造的新一代红旗车型也正式与公众见面。
