混动新教主 试驾一汽丰田全新普锐斯

　　安静中节能强劲皆具备

　　混合动力车的工作原理，我想大家也应该有所了解。普锐斯的难得之处在于，原本因一心想着省油而相当乏味的混动技术，却在丰田工程师的妙手之下，让驾驶变得有意思起来。我说的是新普锐斯的三种混动系统工作状态：EV、ECO、PWR，即纯电动驱动、节能和运动模式，根据中控台上的按键，驾驶者可以自由选择前进的步伐。简单的说，在纯电动模式下，新普锐斯相比旧款跑得更远，它可以像猫一样悄然无声的行驶3公里而无需发动机的介入。在节油模式下，新普锐斯更加省油，尽管车体更大，发动机排量也从1.5L跃至1.8L，但综合油耗却从旧款的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。而在运动模式下，依仗着更强劲的发动机，新普锐斯也有着更强大的爆发力，途中加速的感觉尤为明显。而难能可贵的是，因为依旧采用了CVT无级变速装置，因此新普锐斯的加速还是如同地铁般毫无顿挫。

　　虽然并不知道用于新普锐斯的混合动力装置具体的重量，但新普锐斯的整备质量也不过1400kg，这也只比通常的A级轿车重了100kg左右。而油电双机协同工作时的大扭矩，以及电动机任何转速下的恒定扭矩特性，反而能让新普锐斯获得更加轻快的步伐，这款讲求节能的车型，动力表现是让多数人意外的。但新普锐斯依旧没能摆脱日系中级车的一些短板，比如它的胎噪控制很一般，用不了很快，车厢里就回荡起轮胎滚动时的低频噪音。同时，它的减震也表现得很平淡，感觉又是与卡罗拉类似，缺乏它的豪华品牌兄弟雷克萨斯CT200H的细腻质感。另外，由于新普锐斯的刹车踏板还要带动能量回收装置的工作，因此不仅刹车的脚感有些奇怪，同时也显得不够敏锐，伴随着能量回收装置轻微的嗡嗡声，你也可以将这种感觉理解为科技感的体现。

　　文/图 南方日报记者 朱钦

　　参数

　　车身尺寸（mm):4485×1745×1525

　　轴距(mm):2700

　　发动机排量(mL):1798

　　最大功率(Kw/rpm):73/5200

　　最大扭矩(Nm/rpm):142/4000

　　电动机功率(kw):60

　　电动机扭矩(Nm）：207

　　最高车速(km/h)：180

　　价格区间：22.98万-26.98万元

　　评价

　　赞：舒适型配置达到中高级车水准

　　节油效果明显

　　动力性能好于2.0L级别家轿

　　弹：内饰材质档次不足

　　胎噪隔绝不够到位

【 作者：陈鑫  编辑： 】