关于新能源车的发展方向，其实业界也存在争议。无论是氢或者是以电力作为车辆的能量来源，其实都绕不开一个问题，那就是，归根结底，无论是发电，还是大规模的从空气中分离氢气，依然无法摆脱对传统能源的依赖。就在科学家和各汽车企业们依旧在为新能源车的发展方向费尽脑汁时，汽油的“10元时代”已经近在眼前了。我们得承认，新能源车的开发并不如当初预想的乐观，现在的境况是，新能源车还没影，而油价却已经把我们逼到走投无路了！
幸好还有它——普锐斯，虽然不是什么新能源车，但是利用先进的混合动力技术所营造的超低油耗，却可以让我们苟延残喘去熬到新能源车真正能够普及的那一天。
平实中蕴藏空气动力学
新普锐斯依然保持了极具标志性的造型，美国把这种款式称之为Liftback，意为“提升式流线型后背车身汽车”，和Hatchback掀背两厢车相比，重点就在于那关键的流线型设计。这种楔形流线造型，造就了新普锐斯仅为0.25的风阻系数，这几乎达到了市售乘用车中的最高水准。对于一款将节能放在首位的混合动力车来说，新普锐斯已经赢得了第一步。
相比旧款，新普锐斯的外形依旧保持着相似的轮廓，仔细对比可以发现新车车顶的最高点后移了，这样的改变将改善原本不佳的后排座头部空间。除去轮廓上的细微变化，前后灯组的细节修改也提升了整车的时尚感。比如新式的闪电形前大灯，以及重新雕琢后显得玲珑剔透的LED后尾灯组，遗憾的是即使是顶配，新普锐斯也没有装备氙气灯。此外，粗壮而简洁的前后保险杠也刻画出一股力量感，配合圆润的车身，让人感觉十分敦实。
其实，对于新普锐斯的外形，能描述的细节不算多，也许单从造型设计上，新普锐斯并不能给人以视觉冲击力，但丰田的设计师将降低风阻的目标融入了每一个细节的设计。一个明显的例子便是，新普锐斯全系列标配了铝合金轮毂，但这个轮毂被漆成了黑色，同时却在外面很“画蛇添足”地增加了一个塑料轮毂罩，这使得一眼看上去，只不过是一个廉价的钢制轮毂。其实，增设轮毂罩的目的就在于进一步减少空气阻力，在视觉效果和节能之间，丰田为普锐斯选择了后者。
素雅中处处装点高科技
新普锐斯的内饰，依旧是清爽素雅的和式风格，不过相对于上一代车型，新普锐斯的内饰细节更加精雕细琢，而空间表现也明显提升了。新车的悬浮式中控面板延伸到中央扶手，下方营造出一个类似于沃尔沃风格的储物空间，不过却要大多了，几乎可以容得下一些小型的随身提包。由于悬浮式中控台的高度提升，新普锐斯变速杆的位置也顺手多了，实际上电子变速杆的采用使得换挡的阻力微乎其微，就跟玩游戏机似的。
新普锐斯也试图通过内饰的设计去营造一种节能环保的绿色氛围。例如，细看中控台的表面纹理，竟是树叶的叶脉造型。变速杆顶部的挡位显示则是蓝色的，与车身外的蓝色混合动力标记内外呼应。当然，氛围固然重要，但实用性同样不能忽略。新普锐斯的配置基本看齐了中高级车的水平，无论是导航、自动空调或者是带有智能钥匙的无钥匙启动功能，新普锐斯都一个不落。高配车型甚至还配备了丰田专属的G-BOOK智能副驾系统，以及利用太阳能天窗为车厢降温的自动通风装置。
不得不说，新普锐斯的车内空间非常理想，由于混动系统的改进，新的镍氢电池组体积更加紧凑，被隐藏在后排座椅的后下方，但后排座椅依旧能够翻折，而且后备厢空间还是能达到445L的高水平，如果不是后座椅背侧面的通风口设计，一般人还真找不到这股神秘的能量来源。总而言之，我感觉新普锐斯的空间表现就和卡罗拉差不多，对于日常的家用完全可以胜任。
不知道是否出于轻量化的考虑，新普锐斯的内饰基本由硬质塑料构成，这对车厢质感多少有些影响。此外，原本挺时髦的中置液晶仪表显示，却因为色调单调而显得寡淡。有机会的话把色彩弄得鲜艳些吧，中国车主的口味很重的！
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