发改委宣布从3月20日起上调成品油价，汽柴油价格每吨提高600元，经此调整，成品油价全面进入“8元时代”，北京93号汽油上涨至8.33元（国内其他地区成品油价与北京基本相仿）。发改委称已适当压制调价幅度，此次调价幅度本应在每吨700元左右。（据3月20日中新网）
发改委再次大幅上调油价的举动，令网络上疯传的涨价传闻落实，亦将中国正式带入油价“8元时代”。高油价就如一只蝴蝶翩翩起舞，引发诸多社会及经济效应。不管愿不愿意，民众都只能无奈接受油价“破八”的事实，至于之后该怎么办，或许才是最为现实的考虑。
按照发改委的说法，此次上调油价的依据充分，而且已经压制幅度，本来应该提高700元，如今才涨了600元每吨。实则民众不该感到不满，倒是应感谢发改委手下留情，否则负担还要更大。但发改委此次将油价推向新高，势必要波及相关行业商品价格，从而形成物价上涨推手，加重通胀调控压力，使民生整体负担加大。
由于受到国际紧张局势影响，原油价格持续高位盘整，各国汽油零售价格也纷纷上涨，引发各国消费者的普遍不满，却又不得不面对高油价时代。我国石油进口量连年迅猛增长，对外依存度已上升至2011年的56%，影响油价的连通器已经打开，而定价权的缺失，导致国内油价只能跟随国际市场波动，也因此无论采取何种调价机制，都已无法阻挡高油价的降临。
在刚刚走出负利率的阴影，通胀形势依然严峻的情况下，油价“破八”对经济的影响非常大。发改委的调价动作亦彰显政府的决心，要以经济手段迫使企业加快产业升级步伐，从而降低整体能源和资源消耗，部分高耗能、低效率企业将不堪成本上升的重负，倒在结构调整的路上。对于企业来讲，与其一味抱怨高油价，不如尽快转型，提高科技力量实现节能减排，走上高效率的发展道路。
高油价最直接的影响就是汽车产业和运输行业。由于此前我国长期鼓励汽车产能扩张和刺激消费政策，导致近年来汽车产销量暴涨，亦造成成品油消耗量剧增，连续叠加的油价势必会给车主带来沉重负担，从而影响到汽车产业的结构调整，节能和新能源汽车将迎来发展契机。油耗是运输、物流、交通等行业的主要成本，因此需要采取措施增加补贴，降低相关税费，加快公车改革步伐，同时大力发展公共交通，让民众出行更为便利通畅，减少对私家汽车的依赖。
无法逃避的高油价将注定改变我们的生活，影响到经济政策的改革路线。从稳定经济发展和原油供应角度来看，打破石化行业的垄断格局，鼓励民企进入已迫在眉睫。另一方面，要取消对三桶油的财政补贴，减免部分税费，营造公平竞争的环境，让石化企业由做大转向做强，提高对市场风险的应对能力。 江德斌
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