当地状况：
截至2010年底，上海市共有顶灯出租车企业139家，其中区域性出租车企业19家，按时、足额为驾驶员缴纳各类社会保险费用，逐步实现行业同工同酬。
近年来，由行业管理部门要求企业逐年降低承包指标，自2006年至2011年4月，已经累计平均下降了1500元。
因为上海出租车大力实施企业化运营，的士实现歇人不歇车，全市有出租汽车约49000辆，其中区域性出租汽车约5000辆，日均客运量约314万人次，单车日均营运里程近350公里，日均电话调度量5.7万车次。
■打的便利评级：★★★★☆
广州：高峰时间有公交和地铁可坐
■出镜人：叶先生
■所在地：广州越秀区
■打的频率：平均每天两三次
感受：
2月28日，广州投放千辆“橙的”应付高峰期打车难，仅占全市原有总数的1/18，目前投入了500辆。总体感觉，投入这点出租车，对于早晚高峰期和雨天打车难的时候来讲，基本是杯水车薪。
在广州报纸上，整个广州除了天河城外，其他区域打车难问题并没什么变化。其实，除了上下班高峰期和雨天，广州市打车并不难。我每天打车两三次，高峰期一般不做指望，只能坐公交或地铁。
当然，也有运气好的时候，所在的位置正好有人下车，就能打到车啦！
观点：
出租车打车难，反映了一个城市的交通状况。道路畅通，公交发达的地方，打车难的问题就没那么明显。
公交发达，可以大大降低出租车的需求，从根本上解决了打车难的问题。不堵车的城市，出租车可以赚更多的钱。所以道路畅通，可保证出租车的利润。增加车辆，也不会降低出租车司机的收入。这样，政府就可以通过增减车辆进行调节。
■打的便利评级：★★☆☆☆
深圳：支线巴士“抢走”的士短趟子
■出镜人：孙莹
■所在地：深圳
■打的频率：每天两三次
感受：
公司和家都在深圳南山区，有多家数码大企业，这边打的不是太难，也没有遇到拒载的。不过，公司加夜班比较多，晚上10点多，等的士时间要长一点。
当地举措：
深圳有很多支线巴士，就是运营里程不超过10公里的中短途公交车，在地铁站和各个社区之间穿梭，票价1元/人。这样，市民出了地铁，就可以换乘支线巴士回家，的士让给长途出行的人去坐。
深圳今年要实施公交提速工程，新增150公里以上公交专用道和自行车专用道。
■打的便利评级：★★★☆☆
城市 人口(万人) 出租车数量(辆) 万人拥有量(辆/万人)
上海 1500 48614 32.41
沈阳 689.3 19104 27.72
哈尔滨 472.8 12000 25.38
广州 994.3 18109 18.21
重庆 542 8994 16.59
南京 629.77 9610 15.26
西安 741.14 10762 14.52
武汉 978.54 14120 14.43
记者 胡蝶 齐翔 左洋
实习生 朱佳琦
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