看各大城市打车难：北京有6万辆的士仍难打车

　　市民热议

　　说起“打的难”，有想法的市民爱跟国内其他城市比一番。住在北上广，打的难不难？与武汉一样的副省级城市，的士多不多？起步价高不高？

　　昨日，记者连线5名分别生活在成都、广州、上海、深圳、北京的“打的族”，看看当地有没有“恐的症”。

　　公交车票价降下来可缓解打的难

　　秦先生：武汉的士倒退了。上世纪80年代，武汉出租车的起步价，夏利车12元、富康车14元。那个时候，没有谁说“打的难”。应该多号召市民坐公交车。公交车应该把价格降下来，车辆档次提高，说不准比坐的士还舒服。其实，的士是特殊交通工具，是供有特殊情况下应急或少数人坐的。如果普通工薪层每天上下班都坐的士，那武汉就要再增加50万辆的士，也不能满足需求。加大公交投入，提高公交服务质量，武汉才会告别“打的难”。

　　肖先生：“打的难”的呼声几乎成为交通出行难的代言词。在武汉，出租车消费群体较为普遍，甚至到附近菜场买菜都要坐一趟出租车。庞大的消费群体占用了有限的社会资源，该还出租车一个合理的消费定位了。

　　北京：拥有的士6万辆还是打的难

　　■出镜人：刘莉

　　■所在地：北京

　　■打的频率：每天5次

　　感受：

　　北京打的不方便，不是看时段，而是看地点，在首都机场、火车站都比较难，经常排长队，有时，晚上11点从机场出来，还要等1个多小时。

　　平时，经常外出，在地铁站附近也难找到车，在车流比较大的地方，例如长安大街、国贸一带，更是难打。

　　此外，北京的士喜欢挑地，拒载也较多，一问地方，觉得近了就不去。

　　北京出租车总量近10年没有增长，一直维持在6.6万辆。目前，本市每天3600万人次出行。相当于每位居住在这座城市的人每日平均出行1.8到2.2次。这其中，大约190万人次出行依靠出租车解决。

　　观点：

　　无限制增加出租车数量，会加剧城市拥堵，还不环保。扫马路、招手即停属于较落后的出租车运营模式，应发展电话预约叫车业务，既能满足乘客需求，又可避免出租车空驶，减少道路拥堵。医院、繁华商业区等打车人群密集区，应设配套的士停靠点。

　　■打的便利评级：★★☆☆☆

　　■出镜人：王伟

　　■所在地：成都

　　■打的频率：两三天一次

　　感受：

　　成都人口增长较快，现在有上千万了，中心城区人口是600万。前年和去年，成都陆续加了上千辆出租车，现在出租车总数是1.1万辆。

　　上下班高峰，成都中心城区也有“打的难”，主要是因为交通拥堵，出租车堵在路中间，跑不快，降低了周转率，乘客一般要等半小时才等到空车。不过在平峰时段，没有“打的难”。

　　成都出租车起步价是两公里8元，公里价是1.9元，没有等候费和燃料附加费。原来也收燃料附加费，因为前年调过一次运价，提高了起步价和公里价，所以取消了附加费。成都的哥实行的是员工制，拿工资，月收入水平大概3000多元。他们整体素质较好，拒载、绕道的情况非常少。

　　当地举措：

　　成都公交车与出租车有较好的比价关系。普通公交车的票价只要5角/人，空调车1元/人，两小时内换乘还免费。这样，公交族和打的族就拉开档次了。

　　■打的便利评级：

　　★★★★☆

　　成都：

　　上海：除了商业区其他地方都还好

　　■出镜人：孙喻

　　■所在地：上海

　　■打的频率：每天8次

　　感受：

　　因为工作原因，要见客户，都要打的，每天坐的比较多。

　　在上海打的不难，各种的士多，司机都穿着整齐的衣服，车上有GPS，不可能宰你。要说难打的，就是在陆家嘴一带商业区有点难，在南京路附近，因有的地方监控多，不让随便载客，所以的士不能随招随停，自己要走到固定位置，有点麻烦。

【 作者：何敏  编辑： 】