如今，一条更为宽广的电动汽车充电站之“路”正在全省范围内铺开：在山东电力集团的构想中，将以济南、青岛、临沂等节点为支撑，以京沪、济青高速为基础，在服务区、大型停车场建设电动汽车充换电站，构建山东“一纵一横”的充换电服务骨干网络。
仅今年，山东电力集团就将在青岛、济南、临沂、淄博、泰安等重点城市建设电动汽车充换电站17座、续建6座，并辅助建设乘用车电池配送站和充电桩。到2013年，全省17市中将有11个接入充换电服务网络。
也正是山东电动汽车配套服务设施的先行，使得我省目前累计运行纯电动公交车、电动乘用车超过400辆，行驶里程超过700万公里。其中像临沂、青岛等未列入“十城千辆”新能源汽车示范运营试点的城市，一跃成为全国推广电动汽车的榜样。
电网助推电动汽车产业
也许对于所有新能源汽车生产商来说，山东电力集团是最好的电池充换电问题解决者。
山东电力集团着眼于电动汽车充、换、储、放多种不同类型的充电方案：建设了青岛薛家岛充换储放一体化示范电站、薛家岛集中充电站、济南英贤充电站、英雄充换电站、济南西站充换电站以及临沂焦庄、沂南充换电站。在全省不同的城市布局不同的建设方案，覆盖了服务电动汽车全车型的充换电服务网络。
强大的充换电服务能力，吸引了全国的新能源汽车生产商瞩目山东。随着世界功能最全、规模最大、服务能力最强的薛家岛电动公交车充换电站落成，天津力神投资的30亿元动力电池项目紧跟其后在青岛市黄岛区落户。而临沂充电站的城乡覆盖，使得位于临沂的山东沂星电动汽车的生产，从年初九就进入产能饱和状态。
山东电力集团预计，若全省形成10万辆电动汽车规模，电池产值将达100亿元以上，电动汽车直接产值也将达到1000亿元以上，如果再考虑其规模与杠杆效应所带来的产业影响，还将拉动汽车零部件、电机、电控等相关产业2000亿的延伸产值。
更为重要的是，对于尚处于发展初期的新能源汽车行业来说，缺乏统一充电标准，已成为制约行业发展的瓶颈，电动汽车配备电池规格不统一，型号、接口与充电站不匹配；充电时有的电动汽车需要直流电桩，有的则需要交流电桩。
对此，清华大学汽车研究所副所长卢青春表示，如果消费者发现电动汽车尽管有价格优势，但缺乏配套的充电设施，用起来很不方便，也会退避三舍。这反过来会影响汽车企业研发和生产纯电动汽车的积极性，导致恶性循环。“电动汽车充电国标的出台，将会有力助推电动汽车产业的发展。”
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