16日，龙年春运即将画上句号。但求解春运这一“世界性难题”的思考，远没有结束。
31亿多人次，40天，相当于全国人口整体迁移2次——中国的春运，被称为“人类最大规模的周期性迁徙”。
这似乎是一个不等式：一边是铁路和高速公路里程跃居世界第二、航空成为全球增长最快市场；另一边是许多人仍感觉“年年春运年年难”。
改革开放30余年为何春运仍难？仅仅把春运当成交通问题求解行吗？何时“春运不再难”？
回答这些问题，需要决心、智慧和时间。
但无论如何，借春运检视国情，可以从中找出推动改革发展的动力。
春运之难：交通运力世界前列，加班加到“嗓哑脚肿”，但仍然“年年春运年年难”，因为春运驮上了全中国
那些“一票难求”的故事，那些拥挤难耐的经历，向外界昭示着另一种“中国特色”。
27岁的安徽籍打工者张建，已经8年没回家过春节了。2012年除夕前一天，在郑州火车站的等车间隙，他掏出买给老婆和小妹的花围巾，绕在脖子上比划，眼角眉梢写满欢喜。
从广西崇左到安徽萧县有多远？崇左——南宁——郑州——徐州——萧县，张建在火车、汽车间辗转奔突，用四张车票丈量出回家的距离，每一张车票背后都写满艰辛。
但毕竟，他回家了。而在北京待了17年的医院护工薛晴，却不得不做出一个心酸的决定：过年不回家了。
薛晴的家乡，远在甘肃天水一个小村庄。从村头出发，坐半小时的私人面包车，换乘4小时公交，之后在特快列车里站26小时，最终到达北京。
这是她曾有的经历。但舟车劳顿并不算问题，弄到一张返京的火车票，才是“心腹大患”。有一年因迟迟弄不到票，她直到农历2月初才辗转返回北京。
自上世纪90年代务工流、学生流、探亲流叠加，“春运”难题凸显。政府千方百计把车厢装满对公众的关心，但集中出行和运力不足的矛盾，总是年年生出不同的抱怨。
渴望、拥挤、疲惫、希望……春节前后数十天的“中国表情”。
春运回家难，但艰难背后有憧憬。不仅因为回家得到了情感抚慰，也带回了又一段家的记忆，这足以让人们坦然度过新的一年。
“年年春运年年难”，人们抱怨最多的是交通部门。但一个基本事实常常被忽略：正是近4000万名交通系统员工，把每个人送回家，又送返单位。
在郑州到北京的K180次列车上，列车员高星这样形容拥挤程度：平时5分钟扫完一节车厢，春运时40分钟搞定就算“迅速”。
列车员口中的“人多”，量化到一些数字更为直观：铁路今年春运将发送旅客2.35亿人次，日均达588万人次。这意味着40天内，中国要通过铁路把相当于三分之二个美国人口搬一个来回。
另一组数字似乎更说明问题：中国铁路图定日均客座能力仅为382.1万座。需求与能力之间的缺口，每天都超过200万个。
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