车改20年进展不大
从领导级别配备，到货币化补偿，再到酝酿取消各部门公务用车。然而回顾车改历程，出现了两种不如人意的结果。一是大多数改革最终不了了之，没有进行到底；二是在改革中出现偏差，致使这项顺应民意的改革招来新的指责。叶青说，一些机关人员使用公车享受习惯了，车改后发现日子没以前好过，所以转了一圈又回去了。“事实上，中国的乡镇一级干部就有专车。概括起来就是三个1/3：领导公用1/3，领导私用1/3，司机私用1/3。在一个单位里，公车费用占到了整个行政经费的20%到25%，老百姓意见非常大。”
2011年，公车改革终于被写进政府工作报告，中央和部分地方政府也开始公开“三公”经费预决算。
车改应提供方案选择
车改为什么很难推进？叶青认为，一个重要原因是过分追求“一刀切”。任何一个车改方案，都会有支持者与反对者。应该有两种方案供选择，逐步自然过渡。叶青提出了自己设想的车改方法：自购私车，市内每月1000元，出差实报实销，建议双轨过渡。他表示，如果都实行车改，至少可以节省1/3的费用，这在全国而言，将是一笔极大的数目。本报记者 蒋彦鑫
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