昌河铃木已经名存实亡
此次昌河风波的起因，是有人造谣说中国长安要拿走昌河汽车的整车生产资质，昌河汽车今后将沦为一个汽车零部件生产企业，严重影响企业的发展和职工的利益。
其实根本不是这么回事。昌河汽车本身就具有整车生产资质，昌河与铃木的合资企业昌河铃木也具有整车生产资质。
由于连年亏损，昌河铃木的合作方日本铃木公司一直想退出昌河铃木。近年来铃木公司不再给昌河铃木提供新车型，合资企业仅仅派了一个人象征性地表示存在。昌河铃木实际上是名存实亡，空有一个外壳。
长安汽车重组昌河后，中国长安旗下有两家和铃木的合资公司，一家是长安铃木、一家是昌河铃木，对这两家合资企业进行整合，集中优势资源，是一件十分正常的事情。
中国长安旗下的长安福特马自达，由于福特汽车退出马自达，马自达要分离出来，和长安组建新的合资公司。按照国家发改委的要求，需要注销已经名存实亡的昌河铃木，腾出一个整车生产资质出来。中国长安作为央企，对集团旗下企业的资源包括整车资质进行合理调整，也是一件十分合理的做法，并不需要得到企业所在地方政府的同意。
然而，江西省看上了昌河铃木的整车资质，给国家发改委打报告要求把这一资质留给江西，为以后上新的汽车项目预留发展资质。这种做法其实很荒唐。整车生产资质属于汽车企业，是跟企业走的而不是跟地方走的。企业注销了整车资质自然也就注销了，不存在留在某个地方的问题。
如果注销昌河铃木，目前正在生产的铃木车型和品牌，今后几年可以继续使用，并不影响昌河汽车的发展。但是，由于这一改革触犯了地方利益，在一些人的鼓动下，以所谓要拿走昌河整车资质为借口，掀起了一场风波。
根据中国长安与景德镇市政府发布的通告，昌河生产资质、生产基地和品牌维持不变，名存实亡的昌河铃木也继续维持，这才将风波暂时平息。
为了造车，为了得到整车生产资质，不惜以群体事件相要挟，一些地方政府的行为，真的很疯狂。
三管齐下抑制造车冲动
汽车是一个集中度很高的产业，没有一定数量的产销量，企业很难发展。为此，国家一直在力推汽车产业兼并重组。近年来，比较大的案例有天一合作、上南合作、广汽重组长丰和吉奥。长安汽车重组哈飞、昌河，是近年来国内汽车行业规模最大的一起并购案，也是《汽车产业调整与振兴规划》出台后，国内汽车产业的第二起重组案。同时，是国内第一起央企之间的汽车业务兼并重组。
中国长安成立两年来，为昌河汽车注入大量资金和技术资源。2009年，昌河亏损7个亿，2011年实现扭亏为盈。2012年的目标是盈利1个亿。事实证明，这一重组是成功的。但是昌河风波的发生拖慢了改革的进程。
国家发改委有关负责人指出，在地方政府推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，必须采取措施坚决抑制。
有观点认为，即使真的产能过剩，调节产能过剩也要靠市场而不是靠政府。此轮“造车运动”的推手是地方政府，根本不是什么市场行为。对地方政府近似疯狂的造车热，只有中央政府有能力去抑制，去调控。
要抑制地方政府的疯狂造车运动，非市场行为只有用非市场的手段去对付。只有通过中央政府强有力的宏观调控，才能避免汽车产能严重过剩的风险，才能保障中国汽车产业的可持续健康发展。
汽车企业在扩大产能问题上，是十分慎重的。要考虑未来的市场需求，投资从哪里来，投资回报如何。可是一些地方政府盲目给企业下指标、定任务，主导企业的发展规划，逼着汽车企业去扩大产能， 是对市场的严重扭曲。
要抑制由地方政府主导的汽车产能过剩和疯狂的造车运动，必须三管齐下。一是严格汽车项目的审批，对于没有市场前景、没有先进技术和新车型的汽车项目，坚决不予批准。二是坚决杜绝地方政府以免费提供土地和财税优惠鼓励造汽车，一经发现，坚决查处。三是对于车企扩大产能和异地设分公司，要严格审查，严格把关。（新华汽车特约评论员：张毅）
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