正是因为有了上海大众这个中德汽车合作的“样板”，我国汽车产业的本土化能力和配套建设水平才有了跨越式发展；正是有了一汽大众奥迪撇开“门户之见”，深耕中国市场，才有了今天中国成为奥迪第一大市场的成绩；正是宝马、奔驰的纷纷来华和推进国产进程，让中国的老百姓切实享受到中德汽车文明合作的成果。
四十年前，周恩来总理谈及中国与联邦德国签署联合公报时说，中国和德国除了制度不同之外，没有历史遗留的问题和利害冲突，两国之间的友好合作应该有比较快的发展.历史再一次见证了伟人的远见卓识，更为中德两国日后的共赢发展打下坚实基础。
资料显示：中德两国始终本着平等互利原则，积极开展多层次、宽领域、全方位合作，并取得丰硕成果。建交之初，两国贸易额仅有2.74亿美元；2002年两国建交30周年之际达235亿美元；2011年两国贸易额则突破1691亿美元。
德国累计在中国设立7000多家企业，实际投资超过170亿美元。德国是中国自欧洲引进技术最多的国家，双方累计签署技术引进合同超过1.5万项，合同金额超过500亿美元。目前，中国已超过美国成为德国在欧盟之外最大的贸易伙伴，2010年超过荷兰成为德最大进口来源地，中国更是德汽车、机械制造、电子、化工等支柱产业的最重要海外市场。
当然，双方的合作也经历了从无到有、从陌生到熟悉、从简单到深入的过程。被称为中德汽车合作样板的“上海大众”项目，也经历了摸爬滚打，才取得真经：从一开始上海大众每天只能组装两辆桑塔纳，但突破每天3000辆；从最初的国产化率只有车轮、收录机和天线的困境到90年代初，上海桑塔纳的年产量突破10万，国产化率达到 90%。
1991年春天，邓小平来到上海大众，看着一辆辆簇新闪亮的桑塔纳从电脑控制的生产线上开下来，他无限感慨地说：如果不是改革开放，我们生产汽车还会用锤子敲敲打打，现在大不相同了，这是质的变化！
合作是双赢的，进来由于欧债危机而导致欧洲经济普遍低迷，但相比其他邻邦，德国受到欧债冲击的影响最小，其中一个很重要的原因是德国长期以来注重汽车、机械、医疗等实体经济的发展，而包括中国在内的海外市场对德国抵御经济风险也起到关键作用。
资料显示：中国购买的宝马占整个宝马利润的25%。德国几大知名汽车品牌一直占领汽车品牌的高端，通过品牌取胜。曾经在业界有这样的评论：奥迪来华，成为官车，积累了不菲的利润，以此反哺其在欧洲乃至全球的发展，成为奥迪成长中的又一个“螺旋桨”。德国车之所以能够雄居高端位置，来源于德国强大的中小型隐型冠军来进行专业配套，得益于在新兴市场的成功推广。
正所谓“无远虑，有近忧”，德国能在欧债危机中逆风飘扬，友邦的合作至关重要。就像中德建交后首位访华的德国总理施密特所说，中国是世界大国，德国有必要了解中国，发展良好的德中关系符合德国自身利益。(记者 黄春棉)
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