中国汽车工业协会1月份发布不完全统计数据显示，2011年我国汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆。此后，工业和信息化部发布数据称，2011年列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型共生产12784辆，同比增长74.3%。
业内人士分析，两组数据略有不同或源于统计口径，2011年我国新能源汽车的真实销量应在1万辆左右。
距离门槛有些远
就新能源汽车来说，年产销10万辆是最起码的“门槛”
一年销售万辆新能源汽车，到底是多还是少？
全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚认为，“如果和国家‘十城千辆’工程目标比，2011年应该说基本达到要求。”
“十城千辆”工程于2009年1月启动，计划每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。每年上路的新能源汽车大概在1万辆左右。王秉刚同时表示，“如果和25个示范运行城市2011年总量约5万辆的规划目标相比，就还有很大差距。”
搜索各示范运营城市2011年新能源汽车的使用情况，可以发现新能源汽车主要集中在公交、邮政、电力、出租、公务车等公用领域。即使是宣称全部销往私人市场的江淮汽车，购车人也主要是江淮内部员工和供电局部分员工。目前，新能源汽车的购买和使用还具有强烈的示范运行特征。
“我国新能源汽车仍然处在导入期，产品数量规模还是小。”王秉刚说，创新型工业产品的发展都会经历从酝酿期、导入期、快速增长期到成熟期的过程，当产品达到一定规模、市场可以接受的时候，才是导入期结束的标志。就新能源汽车来说，年产销10万辆是最起码的“门槛”。2011年的近万辆，说明我国新能源汽车还处于导入期的初期。但各个产品状态又不尽相同，如混合动力公交车接近导入期结束点，而纯电动车更靠近导入期初期。
长安新能源汽车公司副总工程师周安健表示，目前新能源汽车的销量还是少，对长安新能源汽车来说，至少实现一年销售一万辆，才能基本达到盈亏平衡点。
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