1月11日下午3点，首都西长安街，科技日报记者来到春运期间繁忙的北京铁路局调度所。
调度员张召旺坐在自己的调度台上，目不转睛地盯着面前不断变换图形数据的4块荧屏，即铁路TDCS调度指挥系统，它包括两个监控系统，一个调度信息综合查询系统，还有一个竖状屏幕的调度指挥系统。屏幕上密密麻麻的红白线条代表着正开行的列车和即将开行的列车运行图，4部电话分别放在左右手，铃声此起彼伏。自早晨7点到现在，张召旺已经这样工作了8个小时。
TDCS系统是一个全路联网的调度指挥系统，由铁道部中心、铁路局和车站三级TDCS系统组成，采用数字化、网络化、信息化技术。其中铁路局TDCS系统实现对全路局的行车实时、集中、透明指挥，最为重要。“我当调度员时，还靠尺子、电话和图纸指挥行车，那时调度指挥是车站值班员用电话向调度员人工报点，调度员再用电话向车站下达计划和命令，车站手抄命令再复诵。近几年使用的TDCS系统则用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现列车运行报点和车辆自动跟踪。”调度所党总支书记古克启介绍说。
现代化的铁路TDCS调度指挥系统让调度员能实时看到列车运行情况，从而使发布的调度命令更加精准，列车运行安全也更有保障。
北京铁路局调度所承担着繁重的旅客和货物运输任务，重点物资运输在全路比重突出，与呼和浩特、太原、济南、郑州、沈阳5个铁路局接壤，运输调度涉及“五省两市”，营业里程5667公里，线路总延长12609公里，其中高铁营业里程1002公里，包括京津城际120公里、石太客专190公里、京沪高铁692公里。
北京铁路局调度所目前共有64个调度台，其中普速列车调度台25个、高铁列车调度台3个、计划调度台15个，以及机车、施工、客运、工务、电务、车辆、供电、统计、值班主任等15个调度工种。每个调度台负责指挥一个行车区段，4个调度班组轮班，一个班12小时。车不停地运行，调度员也基本不敢动。“连吃饭都靠送，而且常常顾不上吃。”古克启说。
今年37岁的张召旺当调度员已进入第14个年头，在家过春节只有一次。他目前管理的这个调度台负责北京铁路局管内石家庄枢纽的行车指挥，涉及京广线、石太线、石德线3条主干线，还有3条支线和几条引线。因枢纽线车辆密度大，平时调度就很难，而春运又在平时图定110对列车的基础上加开了12对列车，更加大了工作量。如今，和所有调度员一样，轮到自己接班时，张召旺都要在早晨7点提前到岗，详细了解当日自己管辖区段旅客列车在车站到发等情况，准确掌握每一列火车行车路线、时间及旅客安全乘降等关键作业，做到胸有成竹，保证调度指挥高效、安全、精准，让所有回家过年的旅客列车都安全正点运行。
最考验调度员的是要有应对突发事件的能力。调度所高铁管理室副主任郭风冬告诉记者，一个制定好的铁路运行图不到万不得已是不能轻易调整的，因为牵一发而动全身。如果列车实在有紧急情况必须改变行车计划，调度员必须在最大限度减少对运行秩序干扰的前提下，在短时间内作出准确的命令，以免影响大多数车辆的正常运行和到发。
由于春运客流激增，北京铁路局高速铁路增加开行列数，大幅增加了高铁旅客运输运力。京沪高铁日均开行156列，较平时增加26列，京津城际高峰期开行200列，较平时增加60列，石太客专开行80列，较平时增开12列。古克启还向记者介绍道：“为满足突发客流的需要，北京铁路局还制定了京沪高铁和京津城际应急客流疏导方案，即在上述基础上，分别再增开10列列车，以满足春运期间大客流集中运送的需求。”（本报北京1月11日电）
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