目标:小型化——试驾奥迪Q3 2.0TFSI quattro

　　纯正欧洲风情

　　这辆试驾车是从德国直接运来的欧洲版，内饰及配置方面与将来的中国版必定有些差异。精细的内饰做工是奥迪的一贯传统，纯黑色内饰则是欧洲消费者喜欢的类型，车内也找不到任何木纹饰条，全部替代以用拉丝铝及镀铬材料。被国人视为高档车必需品的电动调节座椅和天窗也暂时缺阵。

　　不过对驾驶者来说，集成了音响和定速巡航系统控制键的多功能方向盘非常贴心，握感也相当不错。此外，方向盘背后还设有驾驶爱好者喜欢的手动换挡拨片，为偶尔放纵一下提供了便利条件。

　　但4.4米的车长和2.6米的轴距意味着，Q3不但比Q5低一个级别，在大众途观面前也显得稍小点。前排空间自然无可挑剔，后排膝部及头部空间则与速腾之类的紧凑型轿车相仿，不算拥挤，但也谈不上宽敞。贪图大空间的消费者要三思了。幸好它比轿车多了后排座椅倾角调节功能，对提高乘坐舒适性有一定帮助。

　　快感拿捏得当

　　Q3的底盘与大众途观有一定关联，更准确地说，是大众PQ35和PQ46两个平台的优化组合。而通过铝质发动机盖等轻量化手段，它的重量比途观轻100公斤以上。动力传动系统则沿袭自TT，例如2.0TFSI发动机、7速S-tronic双离合变速箱和quattro全时四驱系统。因此，它跑得比途观更快，油耗却更低。

　　和很多奥迪车型一样，Q3也装载了驾驶模式选项系统，驾驶者可在动态、舒适、节能和自动四种驾驶模式间自由切换。节能模式相当省油，但已明显制约了提速效果，会引起驾驶者不悦。舒适模式比较符合多数人的用车习惯，油门响应不温不火，减震阻尼也比较柔和，能滤掉大部分路面震动。

　　动态模式无疑最爽快，轻点油门便有强烈推背感，变速箱也不再拖沓，转速表逼近红线才肯升挡，让155千瓦的最大功率可以毫无顾忌地爆发。此时的悬架比舒适模式下紧绷得多，能显著抑制在多弯道路上的车身侧倾。当然，它的运动情结不像宝马那样彻底，但对奥迪的用户群体来说，唾手可得的驾驶乐趣显然比纯粹却需随时绷紧每根神经的自我挑战式驾驶乐趣更有意义。（云鹏）

　　参数表·奥迪Q32.0TFSIquattro

　　◎售价(万元)：未公布

　　◎长×宽×高(mm)：4385×1831×1590

　　◎轴距(mm)：2603

　　◎整备质量(kg)：1565

　　◎发动机：2.0升直列4缸，涡轮增压

　　◎最大功率(kW/ps/rpm)：155/211/5000

　　◎最大扭矩(N·m/rpm)：300/180-4900

　　◎变速箱：7速双离合

　　◎0-100km/h加速(s)：6.9

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【 作者：魏巍  编辑： 】