配套“不给力”
近年来，租车行业已是国内公认的“朝阳产业”。在这片红渐半边天的霞光里，行内企业在不断引资、扩大规模，“门外汉们”也跃跃欲试，磨刀霍霍向租车市场。
企业们热火朝天，问题也如影随形。
众所周知，汽车租赁产业一头连着汽车生产商，一头连着二手车市场。在国外，租赁公司和汽车生产厂家之间签定回购合同，租赁公司购得新车，使用一二年后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。而国内租车公司只能利用自有资金来购买汽车，汽车折旧后只能亏本卖给二手市场，如此一折腾，大大降低了企业利润，难免会拖今后企业规模扩展的后腿。
北京某汽车租赁公司人士向记者透露，有的时候他们到厂家买车也要排队，而且价格上也没有多少优惠，至少在目前的国内汽车市场上，汽车租赁业还没有占到自己应有的份额。
而作为汽车租赁的下游产业，限购令出台后，一线城市的二手车市已同泥菩萨过江。2011年年初北京治堵新政出台不久，据《第一财经日报》记者调查，北京旧机动车交易市场已有1/3商户关门歇业。
业内人士分析，对于很多业绩一般的中小租车企业，车辆折旧是道坎，搞不好很容易落得个亏损下场。尤其是不少中小企业刚刚进驻租车市场，而新车的折旧在开始的几年是最高的，如果企业资金链紧张，这一困境会更加凸显。
除了“姥姥不疼、舅舅不爱”的生存尴尬之外，在汽车租赁行业内部，也早就曝出了各自为政的行业乱局。一些租车公司缺乏统一、有效的组织管理、公司之间也没有畅通的信息交流渠道，互相之间的“价格战”打得让人摸不着头脑。
章瑞平向《中华工商时报》记者透露，汽车租赁连锁不同于酒店连锁，汽车的“四个轮子”决定了企业所控制资源具有高度的流动性。怎样更好的控制和调度这些汽车资源成为企业需要面临和解决的一个核心问题。
外资窥探
面对内忧外患，能够让国内租车企业保持扩张野心的，唯有快速融资。在以股权、债权等企业权益换取PE投资之外，上市无疑是汽车租赁企业们更愿意采用的方式。
2010年9月，联想控股宣布以股权加债权的形式注资现金12亿元人民币并完全控股神州租车，至此已获联想投资60亿注资的神州当即曝出“要为年内上市做好准备”的消息。
2010年11月，由日本三菱商事注资2000万美元与浙江车友汽车租赁有限公司共同成立的海纳租车董事长张小林透露，公司正在积极筹备上市事宜，希望能够在2013年于美国纳斯达克实现上市。
随后，各大租车企业的上市时间表逐渐浮出水面，有消息说，一嗨租车计划2011年上市，神州租车则在2012年，至尊租车的目标是3-5年内在美国上市。
对于争相跑马圈地的租车企业来说，上市无疑是张王牌。“谁先上市就意味着有可能收购另外两家公司，借助资本力量成为绝对行业寡头。”有投资人士分析。
然而，就在中国租车行业获得此轮注资之前，全球汽车租赁业大佬美国赫兹公司于2006年悄然退出中国市场。尽管赫兹公司在2009年又以独资企业的身份重返中国，但关乎这段短暂推出，业内流言四起。
“目前国内信用体系极不完善，‘加盟、特许经营’的商业模式在中国遭遇水土不服，加之国内‘赚大钱’‘快钱’的浮躁之风盛行，都难免导致赫兹公司退出。”有业内人士这样分析。
就在“各路神仙”向中国租车业抛金的同时，赫兹开始“二战”中国市场。
近日，赫兹全球总裁兼CEO马克·弗雷索拉告诉记者，“赫兹接下来会通过收购、合资合作以及与金融机构合作获得支持等方式，迅速扩大中国业务。目前，赫兹已经确定2家收购对象，有望于今年年底和明年年初分别完成其中一家的收购，预计赫兹在收购方面的投资为1亿美元左右。”
事实上，不仅赫兹，与赫兹齐名的安飞士（AVIS）也已进入中国市场；此外，奥迪、宝马、丰田、一汽等汽车品牌也开始介入汽车租赁市场。
“我们不希望这个行业产生很大的泡沫，泡沫终归有破灭的一天，真正受害的不仅仅是行业本身。”章瑞平说。
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