分析人士表示，中国的汽车行业增长正在遭遇短期回调，在传统汽车遭遇瓶颈的情况下，新能源汽车的发展更应当受到重视，而不是产生悲观论调，中国政府应当尽快明确新能源汽车发展的路线，以在未来的全球竞争中抢占有利位置。中国的新能源汽车研发制造与西方水平相差不大。
“比亚迪是靠新能源电池起家的，在动力方面有优势，推动新能源汽车发展应该会比其他企业更快一些。”赵英说。比亚迪利用手机电池开发技术发展新能源动力汽车，并将其视为超越西方同行的机会。
汽车咨询公司Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｆｏｒｅｓｉｇｈｔ驻上海负责人张豫说，比亚迪高管需要保持在新能源汽车领域的投资，因为正是绿色的形象使比亚迪显得不同于其他公司。
“新能源汽车产业化不能取决于单个企业，而是需要整体的外部公共基础环境。”赵英说。
随着全球对能源短缺及节能减排的日益关注，各国政府加大支持新能源汽车发展。２０１０年１０月１８日，中国将新能源汽车正式列入七大战略性新兴产业。
中国在多个中心城市启动了私人购买新能源汽车的补贴试点，私人购买新能源汽车可以得到最高达６万元人民币的政府补贴。目前，在北京、上海等地的城市公交、政府班车、环卫清运等领域，中国自主研发的纯电动汽车等节能汽车已投入日常使用。
以今年８月举办的第２６届世界大学生运动会为契机，深圳市向比亚迪采购了２００辆电动大巴以及２５０辆电动出租车，使深圳的电动车拥有量达到５００台，成为全球电动汽车运营规模最大的城市之一。
另外，全球最大的汽车租赁品牌赫兹本月２６日与比亚迪公司签署合作协议，向赫兹的中国租赁队伍提供比亚迪主打电动车品牌ｅ６，该型产品采用比亚迪自主研发的铁电池和７５ｋｗ发动机，单次充电续航里程可达２４０公里，快速充电一次只需要４０分钟。
王传福说：“市场看重的是中国电动车产业未来巨大的发展潜力。”
赫兹中国总经理胡懋表示，中国政府对新能源汽车的支持力度很大，如果算上政府补贴，采购成本明显低于国外。
他说：“中国在新能源汽车的支持方面领先国外，我们预计未来５年中国的电动车市场会有很大的增长。”
不过，由于能源汽车的发展涉及多个政府部门，发展路线问题尚未达成一致，导致中国新能源汽车发展路线依然未能明确。
譬如，科技部倾向于优先发展电动汽车，将其作为新能源发展战略规划的重点发展方向；工信部则倾向于节能汽车（包括油电混合动力汽车等）和新能源汽车（包括充电式纯电动汽车、插电式混合动力汽车等）的“两条腿走路”。
《求是》杂志今年７月发表国务院总理温家宝５月底在中国科协第八次全国代表大会上所作的题为《关于科技工作的几个问题》的报告。温家宝在报告中表示，新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。
赵英认为，未来一段时间内中国新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施，以及新能源汽车的补贴、认证、标准、市场准入等相关细则有望加速颁布。
据悉，中国“十二五”（２０１１年至２０１５年）节能环保产业发展规划将于今年晚些时候出台，它将包括节能环保企业税收减免和提高产业集中度等方面的重要内容。
比亚迪表示，在新能源汽车方面，未来公司将借助于电动汽车及汽车电池领域的技术积累和规模优势，进一步降低电动汽车生产成本，推进充电网络建设，加速电动汽车的大规模商业化进程。
业内预计，到２０２０年中国的新能源汽车将实现产业化，新能源汽车占汽车产销量的比例有望超过１０％。未来十年将是中国新能源汽车发展的黄金时期。（记者 任沁沁 王建华 王攀 参与采写记者：乌梦达）
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