听证方案引争议 为何份子钱岿然不动
作为对当地出租车司机停运事件的回应，8月23日，杭州市物价局发布公告，宣布了该市出租车运价调整的听证方案，并将于9月9日举行听证会。
司机预计月增收千元
依据物价部门的公告，杭州出租车调价方案分两套。一种方案是将目前收取的每车次1元燃油附加费并入起步价，起步价调整为11元/3公里。行驶里程为3~10公里时，每公里租费由2元调整为2.5元，超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费。因为道路阻塞或乘客要求临时停车的，由目前的5分钟收取1公里租费调整为每4分钟收取1公里租费。
另一种方案是，起步价在现行基础上提高1元，同时将每车次1元燃油附加费并入起步价，起步价调整为12元/3公里。同时提高每公里租费、等候费和回空补贴，即行驶里程3~10公里每公里租费由2元调整为2.3元，超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费。在等候费方面，由现行的5分钟按1公里租费调整为每4分钟收取1公里租费。
杭州市物价局认为，向社会公告的两个方案，调价幅度基本相当，区别在于方案一稳定起步价水平，调整每公里租费、等候费和回空费；方案二调整起步价，同时适度提高每公里租费、等候费和回空补贴。
物价部门同时称，按照拟订的方案完成调价后，乘客增加的支出约为13%，出租车司机增加的收入约为28%。依据测算，如果按上述方案，出租车司机收入将月增千元。
而据相关部门提供的最新统计数据显示，目前杭州出租车司机小时工资收入为18.08元，低于城镇单位在岗职工小时工资收入(2010年杭州市城镇单位在岗职工小时工资收入23.36元)。
物价部门的公告显示，目前杭州市客运出租汽车保有量为8503辆，出租汽车企业76家。据了解，杭州现行的出租车运价制定于2006年2月，距今已有5年。
上调运价被指难解经营困局
针对公告方案，出租车司机李明生认为仅靠提高运价的方式并不能解决所有难题，需要的是改革当前出租车的经营模式。
与中国许多城市一样，杭州出租车的运营采取了产权与经营权分离的模式，即由政府对出租车行业实行准入管制和总量控制，出租车公司向政府购买牌照，再把牌照包给司机，每辆车每月向公司上缴“份子钱”。
在李明生看来，这种运营模式的最大弊端是将拥有牌照的出租车公司与出租车司机放在极为不对等的位置。无论刮风下雨、出车与否，出租车公司凭借“份子钱”，每个月都可以获得可以预见的收入，旱涝保收。而出租车司机则承担了运营中的所有风险。
赵师傅已经在杭州开了近4年出租车，他跟记者算了一笔经济账。他说，几年前，93号汽油每升价格才4元多，现在已经升至7.46元/升；他租的房子在湖州路，原来房租只有260元/月，现在已经涨至750元/月。
赵师傅说，尽管油价节节上涨、生活成本上升，但一辆车是白班每天交230元，晚班170元，每个月12000元的“份子钱”一直就没变。“出租车没钱赚的主要原因是油价太贵和出租车公司收取的班费较高。”
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