10月29日，宇通客车股份有限公司新能源厂区，一派繁忙的生产景象。

即将到来的11月8日，是中国第25个记者节。我作为一个从业20余年的老记者，能来到宇通客车股份有限公司，体验一把宇通智能驾驶巴士测试员的工作，也有一些莫名的紧张与兴奋。

本报记者（右）来到宇通客车股份有限公司，体验一把宇通智能驾驶巴士测试员的工作。 本报记者 马健 摄

作为人社部近期新发布的19种新职业之一，智能网联汽车测试员是指使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员，也是智能网联汽车从研发到落地的重要衔接者。

在厂区停放的宇通智能驾驶巴士小宇外观看起来圆润萌酷，色彩靓丽，科技感十足。

宇通客车股份有限公司汽车维修工高级技师杨卫锋，首先向我和摄影记者老马介绍了小宇的有关情况。

近年来，宇通围绕“车—路—云”关键技术，建设了自主可控的自动驾驶核心技术平台，形成了一体化智能网联解决方案和系列化产品，不断拓展自动驾驶的多场景示范运营，覆盖公交、通勤、环卫、机场、矿山等多运营场景，推进自动驾驶技术从“实验场”走向“大市场”，以科技创新为新质生产力蓄势赋能。

“自动驾驶客车已累计运营超过1300万公里，覆盖城市公交、景区园区通勤、机场摆渡、商务接待等场景，产品竞争力和场景适应性持续提升。”杨卫锋说，宇通的自动驾驶客车产品安全运营5年，国内已在郑州、广州、天津、秦皇岛、绍兴、南京、惠州等地实现常态化运营；海外市场实现突破，在中东地区和新加坡等地实现了批量销售和示范运营。

介绍完毕，试乘开始。我与老马坐上小宇，然后通过平板选定出发点新能源厂区A1大门，到站点承装车间，点击发车，小宇便“乖乖地”自动启航。一路经过厂区多个站点，小宇能准确避让行人、车辆，自动变道、转向，精准停靠，识别红绿灯，俨然是一个“老司机”在驾驶。傍晚，天色逐渐暗了下来，我提示说：“小宇，打开车灯。”话音刚落，小宇便立即执行命令，车厢内瞬间亮了起来。

“小宇配备毫米波雷达、激光雷达、视觉相机、超声波雷达等传感器，可精确感知周边环境，识别红绿灯，精准靠站。”杨卫锋说，小宇除语音控制灯光外，还能精准控制空调、语音控制播放音乐和对话等，也有约车功能，可谓“智力超群”。

测试员每天的日常工作，不仅要对自动驾驶车辆自动驾驶系统的版本测试、验证，定版和发版，还要对自动驾驶车辆各总成零部件的可靠性进行验证，并解决测试过程中的各类疑难问题。

的确，“软件定义汽车”的时代已然到来，一辆车上可以集成上亿行代码，自动驾驶、智能座舱、智能网联等功能都依赖于复杂的软件。而智能网联汽车测试员则负责与“智能”相关的功能测试——在持续的测试中不断定位出智能汽车系统的问题，并协助研发同事修复问题，保障车辆最终量产上市。

杨卫锋2002年入职宇通，至今已工作了20多年，见证了宇通从传统汽车到新能源车再到智能网联的一路飞跃。他在工作中也实现了自身的价值，入选中原英才计划——中原领军人才、河南省技术能手、省市级高层次人才、省市级技能大师工作室领办人、郑州市突出贡献高技能人才、享受郑州市政府特殊津贴。他还有一个杨卫锋创新工作室，团队有十几人。

行至承装车间之后，小宇平稳停泊。随后，我们选择厂区的一个地沟，给小宇发出命令，行驶至地沟上面，方便我们进行车辆底盘检查。杨卫锋递给我一个安全帽与一双白手套，一起钻到地沟里，抬头仔细检测小宇的底盘，看看钢圈、轴承等有无异常。

通过半天体验智能驾驶巴士测试员的工作，我发现，这虽然是一个新兴职业，但是，这个工作需要有充足的专业知识与丰富的工作经验，否则，就很难发现车辆运行中的不足与问题，也无法对车辆的改进提升提出有价值的建议。随着物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代高新技术的快速发展，智慧交通行业也得到了快速发展。智能网联汽车的系统功能和性能直接关系到乘客、其他道路使用者以及行人的生命安全。科技的进步和行业的迭代，正在为更多的“互联网+汽车”人才打开职业发展新可能。

郑报全媒体记者 徐刚领