​今日下午，郑州市轨道交通10号线一期工程举行初期运营前媒体探访活动。

​郑州市轨道交通10号线一期工程位于荥阳市、须水镇、市民文化服务中心及老城区区域内，线路沿中原西路、中原中路和康复后街敷设，主要服务于西部新城与中心城区之间的交通需求，引导城市向西拓展，兼具枢纽线功能的轨道交通脉络线。线路建成后将为市民提供了更加便捷的交通服务和出行体验。

10号线一期工程线路起于郑州西站，止于二七区郑州火车站，全长约21.849km，全部为地下线。设站12座，分别为郑州西站、李商隐公园站、庙王站、柳湖站、市委党校站、郑州一中站、西流湖公园南站、二砂站、市中心医院站、绿城广场站、医学院站、郑州火车站。其中换乘站6座，与远期规划21号线在郑州西站换乘、与14号线在市委党校站换乘、与5号线在市中心医院站换乘、与1号线在绿城广场站和郑州火车站换乘、与1号线和7号线在医学院站换乘。

新建红石坡车辆段1座，新建郑州西站主变电站1座，与6、7、8、14等线路共享郑州市轨道交通第二调度中心。

列车采用A型车6辆编组（4动2拖），最高运行速度为100km/h。

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特色车站设计

●郑州火车站设置两层通高的端厅，上设置采光天窗，丰富行人乘车环境；同时设置下沉广场，改善既有线换乘空间，综合考虑1号线、国铁、公交等功能关系，形成小型交通枢纽。

●换乘站针对换乘设计的同时，考虑和既有线的衔接，保证市民换乘的便利性，如：绿城广场为10号线换乘，又通过换乘通道和既有1号线换乘；医学院站7、10号线换乘，设置换乘通道接到既有1号线。

●医学院站在郑州首次采用平顶暗挖工法，保证到大学路不断行，同时又能满足车站施工建设。

●车站设计的同时考虑和周边地块联通的条件，绿城广场站站厅南侧预留和绿城广场地下空间开发的打开条件，使车站和地下空间开发结合。

车站出入口设计

●在设计过程中，通过优化车站出入口方案，最大限度提升出入口便捷性和通达性。车站出入口均具备过街功能，有条件的均设置上下行扶梯，每座车站均设有垂直电梯，满足无障碍通行要求。

●郑州火车站共设置3个出入口，其中A口（原1号线出入口改造）实行国铁出站免安检即可进入地铁站，方便市民乘车出行，大大减少换乘时间。

●西流湖公园南站、二砂站在设计车站出入口的同时兼顾过市过街功能，设置过街通道及出入口，大幅减少了地面绕行距离，方便了周边居民出行。

10号线科技创新

●采用“跨站跳停”行车组织模式，列车越行过站（客流集散量小），减少列车停站数量，缩短出行时间。

●郑州首次按全自动运行系统（UTO）技术标准设计的线路，采用基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化运行。

●列车采用国际最高等级(GoA4)的全自动驾驶技术，列车可实现自动休眠、唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洗等功能。

●车辆实现智慧化服务，车门上方动态显示下一站到达时间，车厢内智能显示各车厢密度。

●站台候车信息显示车厢拥挤度，方便乘客直观了解下一班列车，选择合适的候车点。

●郑州火车站~市委党校站8座车站设置无人客服中心，为乘客提供票卡处理、电子发票、咨询查询等服务，智能化提升乘客的乘车体验。

●车厢内设置可视紧急呼叫按钮，在紧急情况下，乘客可通过紧急呼叫装置呼叫司机或调度员，呼叫同时触发联动，车厢内视频图像推送给调度员。基于LTE平台开发的列车乘客紧急呼叫系统，能充分发挥LTE低延时、抗干扰、抗衰落的性能。（正观新闻记者 张倩）