没有玩不成的任务，没有过不去的火焰山！
在整个施工过程中，项目部会同施工单位先后20多次聘请专家进行方案咨询和评审论证，仅仅是大跨暗挖施工工艺论证就进行了10次。而区间暗挖段粉砂粉土富水地层中“先隧后站”式施工在国内尚属首次，粉砂粉土地层施工也属罕见。
“我们采取了‘分级降水’的方式，在地表和洞内分别打了18和28口降水井，进行24小时不间断降水作业，一天的排水量就达到8500立方米，可以注满3.8个奥运会标准泳池，从根本上消除了富水层施工涌水涌泥事故的发生。”崔天麟脸上洋溢着自豪的笑容。
正是这支敢为人先、勇挑重担的团队，在三个月时间里，将参建各方的蓬勃朝气和昂扬斗志转化为无限的可能，提前十天实现了大跨暗挖段的洞通，把外界质疑的问号“掰直”成刮目相看的感叹号！
在各种困难和不利因素重重围困之下，2号线建设中像这种漂亮的“逆袭”远不止这一个。
刘庄站—柳林站—沙门站区间盾构穿越1.4m给水管管线段，也是当时施工的一个重要一级风险源。由于两根给水管线埋设年代长，管接头存在不同程度老化及密封退化，安全系数很低，极易造成管接头处的破损，盾构过程中将不可避免的引起地表隆沉。
“该段主要地质为粉细砂、粉质黏土，地下水丰富。隧道沿线两侧建筑物较多，大部分为商住两用高层，社会影响较大。”同是项目管理二部的王保贵说，如果出现爆管，将导致郑州城区近三分之一面积的停水事故，后果不堪设想。
为了保证区间盾构施工顺利通过该地段，参建施工单位首先按照自来水管与区间结构净距来确定对自来水管的保护方案。然后采用改良材料对渣土进行改良，控制盾构隧道工后漂移，减小地面沉降。其次进行24小时不间断监控量测，保证监测数据与掘进数据同步，指导盾构掘进施工。
在盾构机掘进的过程中，中铁五局副总经理任飞，一个仅有30岁的年轻人，整整一个星期没有换过衣服，吃睡都在盾构机驾驶舱内，双眼死死盯着指标控制屏幕，不敢有一丝一毫的懈怠，只为实现盾构安全通过自来水管区段。
汗水浇出幸福花，南拓北进新通途。在人们视线不及的地下深处，2号线经历了一场又一场的艰难跋涉，建设者们用智慧和汗水攻克了多项技术难题，把一个个工程难点变成工程亮点。也正是有了建设者们夜以继日的奋勇拼搏，2号线才顺利完成了一个个标志性工程：
2016年3月20日实现洞通；2016年4月23日实现轨通；2016年5月10日实现电通；
2016年5月16日进入试运行阶段。
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