告别单一的地面“车轮”出行方式，从繁华的街道步入地下深处，搭一班飞驰的列车，分秒不差地到达目的地。这，就是如今的地铁时代。
2013年12月28日，贯穿城市东西方向的郑州市轨道交通1号线一期工程开通试运营，使郑州成为中原第一个、中部第二个、全国第十八个开通地铁的城市。
时代更新，地铁再启程。与1号线形成“十字”形骨架、轨道交通的核心线路之一——郑州市轨道交通2号线一期工程（简称：2号线）,明天即将进入到我们的生活。
多年的不懈奋斗，郑州轨道人把豪情、激情化作“铁笔”，在大地深处作画，洞天中描绘出别样春秋；数万名地铁建设者开拓创新、执着奉献，在“机关”重重的封闭空间里辗转腾挪，挑战了无数个“不可能”，书写出一个个传奇。
1、建设一条“荆棘塞途、拔丁抽楔”的精品工程
都知道地铁工程建设难度大，但究竟有多难？
“要在深达10多米甚至40米的地下挖通一条能跑地铁的隧道绝非易事，想象不到的难与险，都在建设过程中。”郑州市轨道交通有限公司（简称：轨道公司）工程建设项目管理二部经理崔天麟告诉记者，地质条件复杂、建筑密集、施工区域狭窄……这些都是2号线建设过程中难啃的“硬骨头”。
2013年底，在距离地面30多米深的紫荆山至东大街区段（简称：紫—东区间），地铁人就面临着一场大考。
位于郑州中心城区的紫—东区间，包括盾构施工、明挖、暗挖、矿山法施工等多种施工技术，工序转换异常复杂，潜在风险“如影随形”。
伴随着工作面的展开，棘手的问题开始“排着队”找上门来：周围地质多为粉砂粉土，遇水成泥，见风成渣，在富水条件下极易发生涌水涌泥事故；地下管网错综复杂，受紫荆山路交通影响，施工场地狭小，被戏称为“螺蛳壳里做道场”；盾构区间明挖段地连墙钢筋笼高57米、厚1.2米、宽6米，是整个郑州地铁目前为止尺寸最大的地连墙钢筋笼，从钢筋笼起吊到入槽需要3个多小时……
“这一段施工里随便挑出一个，不是全线‘最难’就是‘最险’，哪个都是难点，哪条都是红线！”直到现在，提到2号线建设中最困难的时刻，崔天麟首先想到的就是这个。
那么紧的时间，那么大的难度，那么重的任务，真的能够如期完成吗？外界几乎所有注视的目光里都带着疑问。
