（三）
让我们把目光转回国内。
审视号称“中国铁路心脏”的郑州，进入新世纪以来，这里所面临的一大问题，就是如何把区位优势升级为立体交通枢纽优势。
2004年，铁道部、交通部、河南省三方会审，规划中的郑州综合交通枢纽落子郑东新区，国家干线公路物流港、铁路集装型中心站同时选址郑东新区。
建设全国性综合交通枢纽，国际化视野的东区可谓出手不凡。以新郑州东站为中心，规划建设高起点、大规模、全方位、互通式的大型现代化综合交通枢纽，串起的是全功能的立体交通，谋求的是零换乘的无缝对接。
目前，国内最大的铁路客运站、我国第二个多式联运大型枢纽核心区——新郑州东站主体工程基本完工，9月1日即将与石武客运专线郑州至武汉段联调联试，明年年底全部竣工投用。东站新站房分为三层，自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，采用“高进低出”的进出站方式，可实现客流的迅速聚集和快速疏散。
这一浩大工程，建起的是大型综合交通枢纽，构筑的是现代化立体交通运输体系。郑州综合交通枢纽不仅是京广、徐兰客运专线的枢纽站，也是中原经济区城际轨道交通的枢纽站，还是城市轨道交通的枢纽站，而且，通过轨道交通与郑州新郑国际机场相连，这里还升级为对接郑州铁路港、公路港和航空港的重要枢纽。枢纽建设快马加鞭，一个多种交通方式有机衔接、迅速通达国际国内的综合交通运输体系，也随之成型。
编辑：赵静
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