（一）
纵观中国百年铁路建设发展史，郑州既是见证者，也是参与者，更是受益者。
卢汉铁路、汴洛铁路的历史性握手，京广铁路、陇海铁路的贯通全国，让河南的政治、经济、文化中心悄然西移，历经近半个世纪演进，郑州华丽转型为省会城市。当市场经济的大潮骤然而起，郑州所特有的快速集散能力，又孕育出全国重要的现代化商贸城市。客货吞吐集散促进交通功能完善，郑州的枢纽地位进一步得到强化。
一座火车拉来的城市，一个坐拥大交通十字架的枢纽，注定要在通达八方中持续扮演主角。
进入新世纪，伴随着铁路客运专线在郑州交会所带来的历史性新机遇，规划建设具有全局意义的全国性综合交通枢纽，郑州优势明显，当仁不让。
地处中国腹地、作为一亿人口大省省城的郑州，位于全国五纵五横干线公路的重要节点， 107、310国道，京港澳、连霍高速，京广、陇海铁路，京广、徐兰高速铁路在此扎堆儿交会，郑州，和沿线所会聚的中国众多中心城市和广大人口，无一例外地发生着越来越频繁的联系。与此相配套，郑州还拥有国内仅有的两个一类内陆铁路口岸之一，正在全力建设连接铁路港与海港的“无水港”——国家干线公路物流港。
全国铁路“双十字”、公路“双十字”、省内城际铁路“大十字”的叠加效应，促使郑州必须在辐射八方中有更大作为。
此时，郑东新区走向前台。
郑州的独特区位优势，在郑东新区表现得尤为充分。京广客运专线，徐兰客运专线，京广铁路，陇海铁路，京港澳高速，连霍高速，107国道，310国道，这些承东启西、贯南通北的交通干线，在郑东新区要么绕城而过，要么穿境而出。综合交通枢纽建设目标的提出，给当时刚刚起步的郑东新区打开了一扇机会之窗。
国家定位了郑州，郑州选择了东区。建设全国性综合交通枢纽，东区无疑要担当大任。
编辑：赵静
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