中原网讯（记者 王秋欣）一件中国羽绒服、一位德国女孩、八辆英国路虎汽车、一家波兰海运企业。这是四个国家四个完全不同的存在，此前，没有任何交集。而今天，由于郑欧班列的常态化运行，这一情况悄悄地发生了改变。
2月3日17时30分，德国汉堡的夜晚已经来临。汉堡市政厅前，游人如织，26岁的德国女孩琳娜也是其中一员。在白雪皑皑的广场上，身穿红色羽绒服的琳娜犹如一只小精灵，给这个冬天增添了一抹亮色。琳娜身上的羽绒服是从德国一家商场购买的，不到200欧元，“Made in China”。“中国的衣服质量不错，价格也不算贵。穿着中国的漂亮衣服，感觉很开心。”琳娜说。
记者在采访中了解到，汉堡多家知名的大型物流公司都和郑欧班列的运营方郑州陆港公司有合作关系，衣服、日用品、汽车配件等中国产品运抵汉堡后，经这些物流公司分拨至整个德国和周边其他欧盟国家。大半个中国的货品，通过郑欧班列源源不断地运往欧洲；欧洲的货品，也通过郑欧班列接连不断地输送到中国。
2月4日11时，记者来到德国汉堡市ZELL公司，在公司庞大货场上，八辆路虎汽车停在集装箱前，工作人员将汽车开进集装箱，然后对整辆汽车进行仔细检查、固定。
ZELL公司总经理尤根·韦伯说，郑欧班列开通后，在欧洲企业界、物流界引起普遍关注，合适的价格、优秀的服务赢得了欧洲企业的合作欲望。“郑欧班列对我们公司来说，是一个非常大的项目，我们除了承担分拨从郑州运过来的货物，还承担了在欧洲集货的功能，路虎汽车就是一个典型。”
“郑欧返程班列没有正式开通前，欧洲产品主要是依靠铁海、江海联运以及航空运往中国内陆地区。郑欧班列双向通行后，比航空、铁海联运更有竞争优势。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说，由此，郑欧班列也吸引了日、韩和东南亚地区货源。
如今，每周两班的货物，12~13天就能从中国中部交通枢纽郑州到达德国汉堡。随着亚欧大陆上的一些货物选择由海运改为陆运，并改变着原有的货物分拨体系，横跨亚欧大陆的哑铃型“新丝绸之路”物流经济带正在形成。
沿着丝绸之路，郑欧班列一路疾行，激起了新一轮商潮。这其中，多式联运是基础。
“原来省外货源占班列总发货量的30%左右，现在是70%左右。”赵文明介绍，郑州市建设现代化国际化综合交通物流枢纽，争创丝绸之路经济带桥头堡和内陆型自由贸易区意义重大、影响深远。“公路、铁路、航空无缝对接，海港、陆港、丝路沿线港能信息对接，打开了多式联运的新局面。”
“丝绸之路经济带上，奔跑着多个城市的中欧班列品牌，而一年多的成长，郑欧班列已经成为辐射力度最大的一个。”省社科院副院长谷建全表示，离开多式联运，是不可能取得如此成绩的。
“河南以郑州航空港区建设为核心，以航空港、铁路港和公路港为重点，强化郑欧班列重要枢纽带功能，实现‘铁、公、机’无缝对接，积极推动多式联运，全力打造功能齐全、产业完备、设施先进的国际物流中心。”谷建全介绍，“郑州作为全国陆路交通、航空交通最为便捷的城市之一，在集疏全球商品并转运辐射欧亚方面最为有利，空中丝路与郑欧班列形成互补互赢，具有其他城市无可比拟的优势。”
而今，郑欧班列这列开往春天的火车正在新丝绸之路上逐渐闪耀光芒，吸引着越来越多的目光。
物流“大佬”谈郑欧班列
■德国Hellmann物流公司总裁赫尔曼：郑欧班列是连接中国和欧洲一个非常重要的桥梁和纽带，郑欧班列带来的一个最大好处，就是让顾客在短时间内花最少的钱办了平时难以办到的事，今年我们打算在郑州设立办事处。
■德国Hermes物流公司物流部主管巴尔德博士：郑欧班列搭建了我们公司与中国合作的桥梁。我们对郑欧班列有这样一个希望：希望进一步缩短运行时间，这样就会进一步降低成本；而成本再降低一些的话，它的市场前景会越来越好。
■捷克A1公司大中华区首席代表帕维尔·米勒：铁路运输比海运有优势，我很看好郑欧班列，而我们的角色定位，也是帮助合作伙伴让货物尽快在欧洲扩散。
■连云港港口集团董事长、总裁白力群：郑欧班列发展前景不可限量，郑欧班列不仅仅是个班列，在郑州先行的带动下，我们也得紧紧跟上，通过一些业务的拓展，在“一带一路”战略构想的推进方面能发挥我们的共同作用，实现多赢。
■青岛港集团有限公司总裁、副董事长成新农：郑欧班列具备了两个优势，第一个时间短，第二个成本低，比海运快，比空运省，这两个优势让它具备了很好的发展空间。
■连云港中哈国际物流有限公司总经理刘斌：连云港和郑州不是竞争的关系，而是朋友的关系，郑州的优势很明显，它是一个交通枢纽，也是一个节点城市，最终我们大家会联起手来，共同把丝路经济带的这条线、网，编织得更大。
■派特拉物流有限公司中国总代表卞哲：郑欧班列给我带来的感受是越来越稳定化，客户的满意度也越来越高，对于我们的客户来说，多了一种运输方式的选择。
（王秋欣）
