100多年前，第一座黄河铁路桥建成，郑县由一个名不见经传的小县城逐渐发展成为省会大都市;50多年前，京广线郑州黄河铁路桥投用，依托铁路迅速发展的三大客运、货运站，奠定了郑州无可争议的铁路枢纽地位;一年多前，郑新黄河大桥通车，郑州进入“高铁十字交叉时代”;5个多月前，正式启用通车的郑焦城际铁路黄河大桥，在加速京广大动脉的同时，还将河南省带进“城际铁路时代”。根据计划，郑焦城际铁路将在今年年底建成通车，届时从郑州到焦作只需半个小时。
据了解，目前，郑焦城际铁路黄河以北铺轨工作已经完成，道轨微调捣固正在加紧进行，信号、供电、接触网也同步进行施工，为本月底焦作火车站新月场转场城际场后进行全线调试作前期准备。
郑州晚报记者 苏瑜
一条铁路经济线 热了郑东和汴西
在国外许多国家，城际铁路产生过巨大的经济效益和社会效益。根据规划，我省将在开封、焦作、洛阳、新乡、许昌、平顶山、漯河、济源等城市建设城际铁路。“城铁通车后，不仅可以舒缓两城交通压力，使人们出行更加快捷、环保，更重要的是它形成的‘半小时经济圈’直接带动两地旅游、餐饮、房产和零售业的繁荣发展。”
9月25日，郑开城际铁路先于郑焦铁路进行联调联试，“19分钟”让郑州和开封不再是两个城市的概念瞬间从期待变成现实，继而引发了多方关注和全民热议，也酝酿着郑东和汴西新一轮的房地产投资热潮。然而，在众人瞩目的焦点之外，目光犀利者也看到了新的契机。
今年年底，全长71.2公里的郑焦城际铁路将和郑开城际铁路同步投入使用。郑焦城际列车从郑州火车站发车，沿途经过南阳寨车站、黄河景区站、武陟东、修武西四个车站，最后到达焦作火车站。
在多年的郑汴一体化政策下，郑东和汴西的楼市价格不断攀升，郑开城际铁路的适时开通，更是推波助澜。而与郑开城际铁路贯穿一线的郑焦城际铁路，沿线物业还处在“养在深闺人未识”的状态。位于南阳路与北环交会处的利海·财富广场，以得天独厚的优越位置，率先开启“城铁时代”的新北区生活。
城市黄金中轴 多维立体交通
坐北朝南，北为上。一个城市的北区，历来都被誉为是上风上水的好地方，郑州北区亦是如此。在“北移东扩”战略的引导下，郑州北区曾经大放异彩，成千上万的新郑州人在这里安家落户，成为郑州城市版图上不可忽视的重要区域。
然而，因为历史原因，都市村庄云集的北区成为毕业生、外来务工者等租房者的重点集聚区。近年来，由于政府对西区、南区的均衡发展，北区的发展步伐缓缓慢了下来，但其实，北区并未被遗忘，惠济区推出的“宜居高端服务业新城”、金水区推出“科教新城”、平原新区加入大北区……一系列利好因素为区域发展增添了不小的动力，同时也昭示着大北区即将再次驶入飞速向前的快车道。
道路是一座城市的血管，而环线道路则是城市经济跳动的大动脉。随着五环时代到来，郑州城区面积将快速拉大，带动区域经济飞速发展，环线交通网的有力构建，将为实现中原城市群的共同繁荣打下坚实基础。未来，随着“高速支撑、中心放射、区域联动、村镇成网”交通路网体系的形成，主城区将实现15分钟上快速路、沿快速路15分钟上高速的30分钟市区交通圈，达到 “域外枢纽、域内畅通”的目标格局。
在2014年6月份新近出台的《郑州中心城区总体城市设计》中 ，明确提出了构建“二七广场主中心”和“郑东新区主中心”的双核模式;同时，还规划5个副中心(福塔副中心、碧沙岗副中心、东站副中心、花园路副中心、龙湖副中心)，八大郑州片区级中心(包括紫荆山路区级中心、经开区区级中心、北站区级中心、城北区级中心、二七新城组团中心、古荥组团中心、经开新区组团中心、高新区组团中心)。
利海·财富广场所处的北环板块，是城北区级中心的核心位置，也是未来整个郑州主城区中北部最重要的区级中心，将与龙湖副中心和北站区级中心共同打造郑州城市的黄金走廊。
