三环BRT开通之后，一些原本打算在郑州周边置业的人们或许会重转目光，返回到对郑州市三环及四环沿线的考虑之中。
B3全线共设置站台45对6月26日，郑州三环快速公交开通，加上13条快速公交支线，其所覆盖的范围更大。东到郑州东站，西到西四环，北到北四环，南到南四环附近的小刘庄，乘客基本上可以通过支线换乘到市区。BRT所到之处，带来的不仅是城市的便捷，与地铁一样，必将大幅升温沿线楼盘价值。郑州晚报记者 苏瑜
交通利好 快速公交线路延伸到四环
一环减负、二环搭桥、三环组网、四环发展
6月26日，郑州三环快速公交开通，加上在B3路主线开通试运营的同时，先期新开、提升、优化调整的13条公交线路（快速公交支线），郑州的快速公交系统由原来的“二主二十五支”达到“三主三十六支”。网络全长669.4公里，预计日均客流量近90万人次，仅次于哥伦比亚首都波哥大。
三环快速公交开通后，快速公交以及支线覆盖的范围扩大了很多，东到郑州东站，西到西四环，北到北四环，南到南四环附近的小刘庄，基本上可以通过支线换乘到市区。
为了让三环快速公交更加快捷，B3主线分别在南三环大学路、西三环沁河路和电厂路公交站同时发车。根据规划，在中州大道、航海路和西三环都将建设公交枢纽站，待建成后，发车点更多市民乘车将更加方便，BRT的吸引力会更加明显。
此前，郑州的城市格局围绕火车站布局，公交线网设计是以火车站为中心进行辐射，导致中心城区公交线路密度太高，目前，在线路的优化调整时，除了火车站西广场，一环线路一般是截短或者撤停线路，减少重复线路，严格控制线路条数；二环利用BRT的换乘优势，进行组网。
现在的城市发展，呈现了以中心城区、经开区、高新区、港区多个中心的发展趋势，三环将利用“二主五支”的快速公交线网组团。
目前，三环以外的企业和人员逐步增加，出行需求猛增，虽然很多市民的意愿是通过一车即达，不愿意换乘，但是随着城市框架的拉大，这种愿望越来越不现实，过多的“一车即达”会导致线路过长，加剧中心城区的交通压力，利用三环进行换乘，运行效率会更高。
交通之于城市，从来都是相辅相成的。道路的发展，促进了周边区域经济的发展和区域的繁荣。买房不管是居住还是投资，交通都是不可或缺的前提条件。郑州市商品房均价从2009年的4910元/㎡扶摇而上，到2013年已经是7406元/㎡。随着郑州市版图的不断扩大，三环BRT开通之后，一些原本打算在郑州周边置业的人们或许会重转目光，返回到对郑州市三环及四环沿线的考虑之中。
遥想当年 郑州房地产营销输在BRT上？
BRT带来的交通便利对楼盘自身有加分点
2009年5月28日B1正式开通。B1主环道把郑州市三大新兴商圈串联了起来。郑州市桐柏路与建设路交叉口是大商集团的3个复合业态，集百货、超市、电器为一体，从西区商业“拓荒者”渐变成“土著”，逐渐繁荣成一个新兴商业圈，此地向东数百米便是郑州传统老商圈碧沙岗商圈。BRT环道运行至以北方向农业路，在花园路与农业路交会处与花园路商圈交锋，这里，大商新玛特、丹尼斯百货、家乐福超市等众多商家云集，一贯被业内人士认为是继二七商圈后，未来最有发展潜力的新一代商圈。
BRT向东行驶穿越未来路，与刚落户的世界500强大鳄沃尔玛碰面，沃尔玛开业时间也与BRT开通运营时间相近，这在郑州公交总公司总经理巴振东看来，似乎是个并不偶然的巧合。更别说距离未来路咫尺之遥的家乐福金水路店和曼哈顿商业广场，日渐完善的商业组合使这一区域渐渐有了商圈的味道。
而一篇题为《郑州房地产营销输在BRT上》的博文也在这个时候被业内传播。作者河南王牌企划上官同君认为，郑州BRT是一项重大的民生工程，它建在郑州二环线上，对于缓解郑州市交通拥堵，和地铁等一起构建郑州大交通框架社会效应是不言而喻的。而BRT作为在郑州大交通框架下的政府民生工程，本身就是一个营销整合的营销平台。
虽然快速公交对社会经济的拉动作用不如地铁那么强大，但其所到之处的拉动效应也不可忽视。上官同君认为郑州的房地产商没有抓住BRT沿线楼盘升值的商机。
“对于购房者来说，BRT带来的交通便利对楼盘自身有加分点。”项目位于桐柏路与农业路交叉口的威尼斯水城，在B1开通时，率先开始了BRT营销。威尼斯水城项目总监侯鸣认为，虽然BRT对威尼斯水城的影响不能立竿见影，但还是愿意把近期销售的迅猛增长与BRT的关注度联系起来。“5月份，我们的房子卖了200多套，单月销售量创开盘以来最好成绩。”
随后，BRT沿线部分楼盘开发商开始酝酿给房子涨价。接下来的几年，在各个房企项目的介绍中，BRT“登堂入室”，和规划的地铁一起，成为交通配套方面的主角。
思考未来 “当斯-托马斯悖论”是否正在发生？
当楼盘搭上快速公交，升值潜力自然不言而喻
在城市道路交通拥堵研究中，有一个知名的悖论——当斯-托马斯悖论，通俗来讲，在政府对城市交通不进行有效管制的情况下，新建道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。也就是说，城市道路的增量，永远赶不上小汽车的发展速度。
从58同城房产频道上记者看到，一个现实的案例是中国首都北京城的交通状况，公众对“当斯-托马斯悖论”深有体会：政府为缓解交通拥堵，不断新建扩建城市道路，从二环、三环、四环、五环、六环到七环，北京道路通行能力大大提高，而民众却感到处处都在拥堵，而且越来越严重……
郑州机动车保有量目前已达257万辆，而且增速越来越快，已跻身全国前十，“当斯-托马斯悖论”是否正在发生呢？
郑州三环快速化工程，被称为郑州市的“解堵良药”，目前三环快速路全线通车已经2个月。据了解，开通不到一个月时，二环通行压力减小，B1路车速变快，跑一圈比原来少用10分钟；北三环中州大道至东风路段只需要2分钟。与此同时，作为三环快速化工程配套的三环BRT工程，更是给环线楼盘带来新的发展机遇，三环周边居民可畅享“快时代”。
“BRT对城市经济的带动效应虽然不敌地铁，但对商业企业的影响，可以说是走到哪里，火到哪里，哪里的地产升值，哪里的地段繁荣。2009年郑州BRT开通之初，给郑州市民的出行带来的便利有目共睹。近年来随着BRT系统的不断完善和价格的降低，乘坐人员不断增加，挤BRT也成为了郑州上班一族的必修课。”有业内人士总结说，买房不管是居住还是投资，交通都是不可或缺的前提条件。所以，当楼盘搭上快速公交，升值潜力自然不言而喻。
郑州是第一个在外环上建设快速公交系统的城市，同时也是国内主线、支线网络规模最大、建设运营周期最短的城市。
据了解，三环BRT通车后，BRT线网规模将覆盖郑州80%的城市核心区。这将改变常规以来，三环外远离市中心的固有思维定式。
“BRT、地铁，真的是越多越好，从刚开始对道路占用的不理解，怀疑再到接纳，中间改变了多少人的出行方式，这样的公共交通，真的是越多越好。”网友“魅力郑州玄鸟”如是说。
