今年两会，新丝绸之路经济带无疑是代表委员关注的焦点之一。
作为地处欧亚大陆桥东端要素汇集点，新丝绸之路经济带向东延伸的腹地和端点的郑州更是迎来了腾飞的机遇。
在丝绸之路经济带上
河南区位优势不可替代
夕阳下的荒漠中，骆驼用它那绵软的脚掌在砾石上缓缓踏了出去，在时间和空间的隧道中留下一道纤细而渺远的道路，后人给它起了一个诗意的名字“丝绸之路”。
2013年下半年，国家主席习近平在出访中亚和东南亚时，先后提出了建设新丝绸之路经济带和海上丝绸之路（简称“一路一带”）战略构想，党的十八届三中全会和中央经济工作会议明确提出推进“一带一路”建设，形成全方位开放新格局。
“丝绸之路就是古代的物流通道，放在现在来说，不管是铁路，航空，都是个物流过程。”全国政协委员，河南大学校长娄源功说，丝绸之路带给普通百姓最为直观的感受，就是一片繁忙的国际物流大通道的景象。
所谓新丝绸之路经济带，即沿古丝绸之路走向，依托公路、铁路、航空、管道等现代交通运输通道，通过人流物流信息流的输送形成的沿线各国经济活动联系密切的带状区域。
河南地处欧亚大陆桥东端要素汇集点，是丝绸之路经济带向东延伸的腹地和端点，也是国家最新规划的两横三纵城镇密集区和经济发展轴的黄金交会点，是长三角、京津冀和山东呈扇形覆盖整个北中国沿海发达地区输欧产品的汇集点。
“如果把丝绸之路经济带建设纳入到中国经济在全球范围内的战略布局之中考虑，河南的区位优势决定了其在承接东西部地区方面不可替代的突出作用。”娄源功说。
郑州是新丝绸之路和陆路交通的出发点
按照古丝绸之路，毋庸置疑，洛阳是其中的一个端点，“河南作为一个整体，郑州作为丝绸之路经济带的端点之一是更具优势。”娄源功认为，郑欧列车的开通运行，郑州航空港经济综合实验区的确立，对建设大物流通道提供了基础的条件。
原有的京珠高速，陇海高速，京珠铁路，陇海铁路，加上现在的中欧列车，大航空物流的开通，具备了“三路互转”的先决条件，公路转铁路，铁路转公路、转航空，郑州可以延伸辐射周边地区。
例如，航空作为一个端点，既可以吸纳周边又可辐射外周边。“在郑州建物流中心、物流园区更具备条件。两公里的跑道连接了整个世界，几万公里的铁路连接的是大陆。”娄源功说，如果说，过去是一条铁路改变了郑州的命运，那么现在航空港经济综合实验区和丝绸之路经济带将会给郑州的发展插上腾飞的翅膀。
“新丝绸之路的出发点，陆路交通的出发点，就是郑州。”全国人大代表、河南省人大常委会副主任张大卫认为。尤其是成功运行的郑欧班列，它从我国内陆腹地出发，顺着欧亚大陆桥，抵达欧洲，到达德国出海口，连接成一条非常重要的运输大动脉。这正是习近平总书记提出的构建新丝绸之路经济带构想在河南的一个具体体现。
现在中国铁路一级口岸就两个，一个是哈尔滨，一个是郑州。“铁路口岸和航空港联合发挥作用，加上河南交通、区位优势，以及和海上港口联合，郑州物流中心的地位、国际航空物流中心地位、陆路物流地位，都会陆续凸现出来。”张大卫说。
郑州和连云港：
从单行道驶向双向8车道
作为兄弟城市，连云港是海上丝绸之路和陆上丝绸之路的节点城市，连云港港口也是距离郑州最近的港口之一，两地合作关系源远流长。
“以前，郑州和连云港的关系是单行道，现在成了双向行驶的8车道。”《连云港日报》首席记者周莹，主要负责工业领域，熟悉两地经济往来，她做了一个简单的比喻。
“郑州是丝绸之路经济带上一个重要的节点城市。”全国人大代表、连云港港口集团有限公司董事长白力群说，河南已经不是人们想象中的一个农业大省，现在也是工业大省，两地素来合作紧密。
据了解，连云港港口，是全国知名企业宇通客车出口客车的主要港口之一。而连云港和郑州的货物往来，大部分也是通过铁路运输的，低价值的大吨位的大批量货物，铁路是两地联系最为强有力的纽带之一。
白力群说，和郑州的合作无论是感情、货量、经济以及运输的便捷性上讲，两地都是“最佳拍档”，双方合作的瓶颈在于郑州铁路局是个限制口，如何加深合作，关键就是和郑州铁路局的协调。
目前，只有合作没有竞争，因为连云港的港口，现在主要承担的过境运输，郑新欧铁路承担的主要是本地的货物往外运输，从货运流通渠道来讲，本身就不是从连云港该走的货。
白力群说，下一步有想法，借助郑州陆港的建立，在郑州进行实质性投资，建立场站，便于集散郑州乃至郑州周边的货源。
