昨日，武汉轨道交通7号线一期工程初步设计评审会闭幕，这意味着开工前最后一道把关已完成。会上，专家对工作提出建议，其中工程涉及5大难点，将在建设时重点攻克。
武汉轨道交通7号线一期工程是国内首条公铁合建穿越长江的轨道交通项目，起于东方马城站，止于野芷湖站。工程全长30.9公里，设站19座，其中换乘站10座，项目将在今年内开工，预计2017年底开通试运营。
为期4天的初步设计评审会上，各专业专家通过现场踏勘、开会讨论等形式就7号线初步设计进行评审。初步设计明确提出，7号线一期工程有5大难点，需一一攻克。
1换乘站多。19座车站中有10座是换乘站，其中三阳路站、王家墩东站、螃蟹岬站、武昌火车站都已开通运营，因此在建设时需要做好换乘车站方案，研究换乘节点的规划预留，确保换乘便捷，且不影响已开通线路的安全，以及为后续线路奠定良好的实施条件。
2 越江隧道公铁合建。 越江隧道作为工程的控制点，长约2.7公里，与三阳路公铁隧道合建，但其超大的直径盾构、复合地层施工、小间距施工等施工工艺在全国来说都是最难的。
3 干扰设施多。 一期工程多处于市政及铁路设施干扰，长江以北穿越张公堤，汉宜、汉丹、京广铁路，汉口站铁路客车整备所、发展大道市政高架桥、青年路立交、建设大道黄孝河排水箱涵等；长江以南穿越青岛路过江隧道及匝道、沙湖大桥友谊大道立交、武九铁路、京广铁路等。
4处于主干道下。工程线路大部分处于城区主干道下，房屋拆迁、管线改迁、交通疏解难度大。
5 地质条件复杂。7号线地质条件复杂，比如野芷湖段淤泥质土非常多，线路南段有溶洞存在，都给施工带来影响。(长江商报 记者 彭为)
