昨日属限行区域的人民南路红照壁路口。
昨日老南门大桥,进城方向车多缓行。
昨日是第7个中国城市无车日。作为全国首个划出禁行区推广无车日的城市，成都今年在天府广场周边区域实行了4小时机动车禁行。和往年相比，今年禁行区域周边的车流有所减少，也没有出现区域性拥堵。误闯的车辆能听从交警指挥绕行，没有去年和前年强行闯入的情况。
网友：8成称流于形式
针对设立无车日的意义，华西都市报官方微博开设了“无车日怎么过”的微话题，截至昨晚7时，有88名网友参与了讨论。其中，有大约8成网友表示，无车日有些“流于形式”。
“我还是觉得，最重要的还是大家要有这个意识。尽量少开车。天府广场松活了，其它地方却可能更堵了，有好大意义？”网友“车友邦网”认为。“无车日是为了环保，限行几条路，车没少，更堵车，这不是更不环保吗？”网友“冷风与浪”说。
数据：尾号限行作用更大
“在汽车保有量持续上升的情况下，目前的尾号限行措施改变了市民的出行方式。”交管局相关负责人介绍，与限行前相比，目前一环路平均车速达到17.6公里/小时，较限行前的 13.78 公里/小时，增幅约28%。
据成都市公交集团、成都市交委提供数据显示，限行后人民路一线、蜀都大道、一环路上普通公交车的运行速度较限行之前分别提高了10.18%、17.9%、28.2%，地铁1、2号线日均客运量由限行前的41万人次提高至目前的58.8万人次。
专家：提高意识更重要
面对日益增加的汽车数量，已经设立7年的无车日，实际意义究竟有多大呢？
“无车日的象征意义大于实际意义，对交通改善不能起到直接的作用。”西南交大交通运输与物流学院副教授江欣国认为，“中国目前处于交通规划与交通管理之间非常模糊的阶段，政府出台相应的政策是一方面，更重要的是提高市民的公共意识，才能从根源上解决交通拥堵的问题。”
华西都市报记者 李鑫 李东阳摄影雷远东
