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炎热的夏天，城市里有这样一群人，顶酷暑，战三伏，挥汗如雨，为城市的建设贡献着自己的力量。近日，记者深入一线，走近这些群体。
在闷热中创造“畅通”
上午10点，记者来到我市地铁2号线长江路站施工现场，见到了中铁七局所属的一支盾构队伍。他们正在进行2号线长江路站至航海东路站之间的隧道掘进工作。
长江路站至航海东路站之间的隧道长度是1437米，分左右两孔，目前正在掘进的是右孔（靠近西侧的一孔）。这条隧道的直径净空为6米，装上加固用的钢筋混凝土管片后，内部直径为5.6米。未来一列列地铁客车就是在两条这样5.6米宽内径的隧道内来回穿梭的。
盾构经理韩玉波介绍了他们这支队伍的总体情况。现在队伍分成白班、晚班，每班25人。由于上级要求地铁加快施工进度，现在实行的是黑白两班倒，人歇机器不歇，一班25人干满12小时后换下一班，中午饭都是送到隧道里吃。
跟随工作人员走进距地面14米深的隧道，记者刚开始感觉凉飕飕的。原来，为保证隧道深处施工人员拥有足够的氧气，一台巨大的鼓风机正通过粗如汽油桶的管子不间断往隧道里送风。但往里走，闷热感越来越强，走了近1公里的“洞”路后，记者来到盾构机目前所在位置，憋闷感愈加强烈。
27岁的孙鹏欢带领3个人处于隧道的最前端，他们的任务是拼装隧道内壁的加固管片。盾构机每掘进1.5米，他们就开始工作，在二三十分钟里，4人需要合力将6片一组的弧形钢筋混凝土管片拼接成一个牢固的环形——整个长1.4公里的隧道就这样一环环拼起来。26岁的牟强是盾构车司机，他是陕西铁路工程职业技术学院毕业的大学生，需要待在驾驶室观察各项参数，确保掘进的方向正确无误。
据悉，从今年1月27日开工后，这支隧道施工队伍就一直在“暗无天日”的状态中工作，目前他们已掘进了980多米，穿过了陇海铁路，预计到下月底可到达航海东路站的出口。因为盾构机功率大、发热量大，加上空间狭小，地铁施工隧道里又闷又热，而且湿度很大。但这支年轻的施工队伍每天一上班，一整天都需要待在里面工作。他们在闷热中创造着郑州未来地下的“畅通”。
快递员
奔跑的“城市蚂蚁”
搬运着大包小包、奔波在城市各个角落的快递员被称为“城市里的蚂蚁”，电话不离耳、腿脚不停歇是他们最大的特征。
19日下午，记者在顺丰速递中原点部见到李万鹏的时候，他已经准备好了要派送的快件，一辆电动车，两大一小3个黑包就是他的全部装备。把投递物品装好后，李万鹏就骑着电动车上路了，根据公司区域分工，他负责西元国际广场、珍岗大厦和附近几个小区快件的收发业务。每次出发前，他都会根据包裹送达地规划好送货路线，这样可以少走冤枉路。
下午两点半，室外温度29℃，憋闷湿热的感觉让人很难受。李万鹏说已经习惯了，“一天下来衣服不知道要汗透多少次。”
在珍岗大厦一家客户门前，李万鹏敲了许久门都没有应答，拨打客户电话，已关机。李万鹏说，他们最怕的就是客户把地址写错或者电话写错、关机，让他们白跑一趟。
每天不停地负重上下楼、没有固定的下班时间，在别人看来奔波辛苦的工作，乐观的李万鹏却甘之若饴：“既然选择了这个职业，就要把它干好。”
钢筋工
加快建设三环快速化工程
昨日上午10点50分，在三环快速化工程陇海路互通立交施工现场，钢筋工小涛正蹲在防撞墙旁边套固筋，汗水顺着脸颊不时流下来，滴到面前的钢筋柱上，“呲呲”地冒起了白烟。这是钢筋工操作里一个非常复杂的工序，小涛和同伴已经蹲了近一个小时，背上厚厚的劳作服早已湿透。
施工现场负责人胡绍磊说，在太阳下晒了一个上午，此时钢筋的温度有50多摄氏度。
小涛是去年9月来到三环快速化陇海路互通立交工程的，因为肯用心，从小工干到了大工。“说不辛苦是假的，但是干啥不辛苦？我觉得我辛苦的可有价值，想想今后大家走着我们修的快速路，太自豪了。”小涛黝黑的脸上浮着笑容。
虽然在赶工期，但是高温以来，项目部对每天的施工时间做了些调整。上午6：00~11：00，下午3：00~7：00。吃住在工地，休息的时候，小涛和同伴喜欢站在高处，看着在一片废墟上从无到有，从全是脚手架到墩柱成林、箱梁成片，再到一个初具规模的立交桥屹立在眼前，小涛说自豪之情油然而生。
客运汽车维修工
奋战酷暑保平安
正值暑运时节，许多市民都有到汽车站乘坐大巴车的经历。在汽车站，你也许已经熟悉了那指引路径的站务员、披着绶带的服务员、技术娴熟的大巴司机。但还有一个重要工种，容易被我们忽略，那就是保障客车平安上路的汽车维修工。
朱贺龙，一个24岁的小伙子，从事汽车维修工作7年，喜爱钻研学习，维修技术精湛。2011年来到交运集团客运维修公司后，他带领起一个维修班组，目前一年经手维修保养的大型客车达3000多辆次。
朱贺龙的班组共有4个人，工作地点位于客运南站的维修车间。维修这一行属于作业环境较差的工种，他们需要整天钻挤在地沟内，经常满身、满手糊满油污，满脸的油彩有时让人认不出那年轻英俊的容颜。
提起夏天的炎热，朱贺龙深有感触。“干我们这一行，不管天多热，要求的是长年长衣长袖，一个是怕油脏，另一个是怕擦伤、烫伤。”原来，汽车发动机在工作状态开到修理厂后，温度都在七八十度以上，维修人员钻到车底检查毛病，就像在烤火，如果穿短袖，一不小心就会烫起一个泡。一辆车修下来，常常浑身被汗水湿透。“按规定，可以等发动机熄火后两小时再开始修理，但一些不是很大的毛病，半小时都能搞定的，你必须上去就干。比如司机拉着一车人来了，空调坏了，你不能让乘客等着你。我们的手被烫伤的情况经常出现。”
与酷暑相对应的是严寒，那也是客车容易出故障的一个季节。今年春运期间的一天下午，客运五公司一辆车坏在了长途客运中心站。接到救援电话后，朱贺龙和同事周智刚立即带上维修工具赶赴现场。经检查，车辆底盘出现问题。两人不顾天寒地冻，冒着漫天大雪，露天作业。因车场没有地沟，朱贺龙钻到客车底下，躺在冰冷的地上进行维修，一直忙到晚上10点半把车辆修好。此时，两人已冻得瑟瑟发抖。
送外卖者
风雨骄阳中穿行
瘦高、稚嫩、淳朴，小谢是工人路一家餐厅专职送外卖的员工。
每天5点天刚亮，小谢就起床，然后到餐厅给师傅们打下手。10点左右，叫外卖的电话就陆续进来，小谢也开始了忙碌，骑上电动车在市内穿行，一直到下午2点以后。“平均每天大约送30份外卖，来回好几趟。”小谢说。
酷暑难耐的夏季，很多人都躲在空调屋里不想出来，外卖的生意便火爆起来。遇上阴天还好些，大晴天就要顶着太阳晒，往往一趟跑下来，浑身也快湿透了。
“越是恶劣天气，外卖生意越是好。” 小谢说，“外卖不仅是个体力活，还要细心、耐心。” 每个顾客要了什么饭，哪份不要辣椒，哪份少盐，都要记清楚。曾经有一次，小谢记错了送餐地址，不得已又多跑一趟。
对于湖北来的小谢而言，当初干这份活时还面临着一个艰巨挑战：不熟悉路。“我就只能走一站看一站路牌，实在弄不清的，就向路人打听。”经过几个月的熟悉，现在的小谢，已经对工作的区域了如指掌。
在众人眼中又苦又累的工作，小谢却乐在其中。他说：“看到那么多客人接到外卖时幸福的笑容，就觉得很值得。”
